改装发动机ECU对功率提升的原理？

anoldog

很多人都没有把我说明白修改ECU对发动机功率提升原理。
改变点火角度？请那位DX仔细讲讲。先谢谢了！

liu

我想修改ECU提高功率，可能是通过增加喷油脉宽，增加喷油来实现。其他参数如点火提前角，EGR阀开启时间都会作一定的调整。但我想排放肯定会变坏。

大家都来谈谈想法嘛

断肠人

楼主,我找到了一篇文章,你看一下对你有没有帮助.


      
                             修改ECU，提升动力
     
      我曾说过：“如果把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便可以把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，这可能是车迷们想向ECU动手的原因吧。”文章刊出后，车队的技术总监对我说：“啊啊，你说得可轻松，哪有那么容易，弄一下便可多5%马力? 你可不要误导人啊!”



　　技术总监的保留绝对是有理由的，要NA车(自然吸气Normal Aspiration)在其它条件不变、光靠改动ECU的情况下多出5%马力，并不是一件简单的事，要知道原厂工程师也绝不是省油的灯，如果不是有专业的设备、深厚的理论基础和丰富的经验，随便地改动原装ECU内的设定不但不会有预期的改装效果，更有可能会把发动机弄坏！(就像大家在F1里见到比赛中的赛车时突然“拉缸”一样，发动机在一阵白烟中就报销了) 因此大家在动ECU的脑筋时要切记小心行事。



　　转存程序芯片



　　改装ECU有多种方法，其中最简单的是一种已流行十多年的转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。



　　但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。（此种改装能保存车上的原装电子功能）



　　外挂可调式计算机



　　另一种较为复杂但可给车迷较大调校自由度的是外挂可调式计算机，又称为跨接式的可调式计算机。它是要依附原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”来变换原装传感器至ECU间的线组讯号，达至改变供油量和点火时间的效果。部分外挂式电脑会有一个基本行车程序随机附送，一般情形下已有不错的表现(要注意国外型号和国产型号在规格上可能有分别，因不同车型和不同的改装电脑匹配性是不一致的，需要改装店家技师进行调整)，但此类型产品的最大卖点是它的可调性。



　　不同品牌和级别的外挂电脑可提供不同的调校空间，例如有些高档型号允许大幅度改动供油和点火、turbo发动机的增压值、Vtec的开关时机和发动机的断油限制等，但有些基本型产品调校范围和功能就少得多。如果你的爱车动力系统经过大幅改装，重要的性能数据(如压缩比，涡轮增压值等)已严重偏离原厂标准，外挂电脑可以把发动机改装后的潜能完全发挥出来，而且由于原厂ECU的存在，车上大部分原装电子功能仍能得以保存。但在使用这类电脑作大幅度调校时要非常小心，偶有不慎就会为发动机带来灾难性的后果。以上两种ECU改装现在一般的改装店都可以进行。



　　专业级ECU



　　如果你的爱车经过重度改装，发动机内(活塞、凸轮轴)外(进排气)等已经全改并加装了Turbo或超级增压器，甚至是预备参加专业赛事，那么你需要的就是更大调校幅度、更好调控精细度和更高使用方便度的专业级ECU。这类型ECU除可操控车子动力系统上现有的电子部份外，一些后加的重改装如额外的喷油咀和中冷器洒水系统等也完全在控制范围之内，更可以记录运行数据，并有自动修正功能。



　　装设专业级ECU时首先要把整个原装ECU移走，然后配上新的传感器，再重整电脑线组和插口以便连上新的ECU。在安装ECU这个步骤上绝不能含糊，以我的经验，很多专业ECU在使用时出现的问题其实都与安装不当有关，亦是很多改装后不快经历的主因。在程序设定方面，个别专业型ECU也有一些流行车型的基本行车程序提供，但很多情况下使用者都要重新对其进行编程，因此负责改装的必须是资深的技术人员。



　　总的来说，如果改装得宜，专业级ECU可以支持天空海阔般的改装空间(改变增压、排量甚至是换上一颗完全不同品牌和工作原理的发动机都不成问题)，但如果做得不好，则连发动机启动都成问题。此外由于原装ECU已不存在，一些车上原有的电子功能(如自我诊断故障和防打滑等)亦会失去。



　　按需选择



　　大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。打个比喻：如果只是做一般的加减运算，那么你用一台计算器、一台PDA，或是一台笔记本电脑、桌面电脑（无论IBM、DELL还是联想），它们的运算速度几乎没有分别。同理，如果你要做的改装只是最基本的层面，即便用上名牌也不见得比普通产品好上多少。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差（当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的）。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。



事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加计算机的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。回想起来，我真是把“修改一下便可多5%马力”这句话说得太轻松了。

如果有兴趣，可以到Digi-Tec Center 观看一下实际的ECU改装效果，亲自体验一下改装前后的性能变化。

断肠人

刚才在一个论坛里看到了关于可以修改ECU设置的软件的贴子:


       这个软件叫: REVO , 有人说是香港的试用版本,毫无用处. 也有人说可以提升10--20匹马力.使用起来也很方面,用VAGCOM线连接就可以了
这是地址:
http://www.ecodetuning.com/revo/Lemmiwinks.exe

    注意:这个软件是有风险的，在国外，用这个软件把车改坏的也有，有几个参数超过一定限度，1个月之那你的卸压阀里面的轴就会被顶弯的。
对于ECU的更改和设置不是随便就弄，要么你有经验数值，要么你有专业机器对发动机功率，空气密度，喷油量以及点火，尾气浓度进行综合测试，如果都不具备，肯定会有风险。

路边

你的文章很专业嘛，搞改装的吗？？？

didick

断肠，你从哪抄来的啊，呵呵！
由于发动机制造都有公差，所以发动机标定的时候很多时候都是按照最差工况来标，这样就会导致发动机其实没有发挥出最佳性能。
比如发动机设计压缩比9.8，但是由于制造公差的原因，有些批次的发动机压缩比是10，有些是9.6或者更差，为了安全，标定的时候一般会采用9.6进行标定， 所以产品ECU对于哪些压缩比是10的发动机其实不是最匹配。
如果你对标定比较熟悉的话，完全可以自己重新标定一下自己的爱车。开个玩笑，这可是一个很大的工作量，最多也就是在原来的标定程序上更改一下而已。

lengbing12

楼上的哥们在哪工作的啊,想见见

gsmboby

这个是调校的事情了，其实就是把汽车的实际功率向你所需要的方向去调教，但是有利就有弊。比如说你需要的是在初期加速性能好，还是中期加速好，还是后期加速好。通过调校可以获得在你期望值附近有更好的表现。

xiangwei

学习了 一直都想改ecu 现在还是考虑下吧