三阶段油耗法规鼓励政策-------低端汽车市场竞争的战鼓即将

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目前得到的不确定消息，1.6升排量以下个人购车车型，无论是微混还是重混，在2012年底三阶段油耗法规实行之前，每销售一台达标车型，国家奖励整车厂3000元。
对低端车而言，这3000元如果不给，大家还可以平平安安做游戏，给了，绝对是一场地震，其威力比当年取消化油器加电喷还要大。为什么？达标索要付出的成本和所要具备的技术能力加大了。整车厂随便喊一家外资电喷系统商，花点钱开发开发就能实现的想法是不可能的。整车厂所要面对的，是发动机设计水平，制造水平的提升，是混动技术的实现，是轮胎、是风阻、是助理转向，是变速箱速比，是一系列攒鸡毛凑掸子的行为，更是一些车型，发动机机型的突然停产，是一个整车公司未来10年规划的重大调整。所有这些压力都来自一个地方-----市场。3000块钱啊，我拿到了你没拿到，我一分钱也不留，那这3000块钱把你砸死。
  随着这个汽车新技术升级时代的到来，汽车行业的规则也会发生变化。自己焊个车身，买来配件装成整车卖，超级模仿秀或者两排沙发四个轮子加个罩是不行了，利润分配也会倾向关键配件供应商，夸张点说，电池问题如果解决了，对整车厂来讲并不是都意味着好事。

suzuki

三阶段油耗法规鼓励政策对汽车行业带来了深刻影响，特别是在低端汽车市场。这一政策不仅推动了汽车技术的进步，也加剧了市场竞争。作为汽车工程师，我深知这是行业发展的必然趋势。

随着法规的实施，各汽车制造商都在积极研发更加节能高效的汽车技术，以应对日益严峻的市场竞争。低端市场的竞争战鼓已经敲响，这不仅意味着技术的挑战，更是市场机遇的来临。我们将秉持专业精神，不断追求技术创新，以适应新的市场环境和法规要求，为行业发展贡献自己的力量。