汽油车喷油控制原理是什么?

mjwlg2009

回复 15# FatahSunshine


    进气歧管压力只在D型进气系统中才会有的  比如L型就是用的空气流量计  更加精确和直接  但是成本要高点 建议去看看相关的电控知识！

FatahSunshine

回复 16# mjwlg2009


    还想接着问个问题，不知您对燃油喷射是否清楚：
   现在电控系统基本都是通过控制喷油时间来控制喷油量，但有一个前提，即喷油压力（即喷油器两端压力差=油轨端压力-进气歧管端压力）保持恒定。我现在就是没搞明白现在的电控系统是如何保证的，或者说有其它的途径控制喷油量！？！？！

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喷油量是由ECU根据发动机进气量以及发动机工况进行计算而确定的，通过ECU控制喷油器电压脉冲宽度来实现精确喷油的

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在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。  由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。  基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7：1）计算出的喷油量。  修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为：  1．进气温度修正  2．大气压力修正  蓄电池电压修正（电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正）  增量：增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。  起动后增量：发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间内，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。  暖机增量：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。  加速增量：在加速工况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出最大扭矩，改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。  大负荷增量：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时，电脑按功率混合比计算喷油量。

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其实概括起来说,就是燃烧控制.因为发动机在各不同的工况下燃烧条件不同,于是带来了一大堆的问题.这是个大问题,不是几句话就能说清楚的.