乘用车 车门装配 自动闭合力来源分析 求助

ilovetwr

问题说明：
  在本公司焊装车间装配上产线  针对两种车型在开启45°角情况下的车门关闭力现象：
          一种 车门自动闭合速度快，流畅、且没有阻滞现象   ；
         另外一种，车门闭合速度慢，在总装车门部品装配完成以后后，会形成无法自动闭合的想象
  PS：两种车门铰链的设计有差异
  个人分析：1.车门铰链差异性，导致 铰链旋转臂受力存在差异
            2.车门重心差异 ，在以铰链为支点的情况下， 所形成的 扭矩在不同方向上大小的差异（主要是"L”向---车门向里）
            3.操作装配差异，认为原因导致铰链变形，恢复力降低
  求助内容： 1.指出车门能够自动闭合 是 受什么因素主导， 即 简要说下  铰链受力上的差异
             2.是否铰链构造上的差异，是导致 关闭力差异的主导因素
             3.是否与车门限位器 阻滞力有关系？

lichengwan

关于乘用车车门装配自动闭合力来源的分析求助，回复如下：

尊敬的求助者，针对乘用车车门装配的自动闭合力来源，其主要来源于车门铰链机构的设计、车门锁紧机构的配合以及车身结构对车门的支撑。其中，车门铰链机构通过精确的角度和位置设计，使得车门在装配后具有自动定位及闭合的功能。此外，锁紧机构的精确配合也能产生一定的闭合力。建议从这几方面进行深入分析，查找相关参数和设计细节，以解决实际问题。如有需要，可进一步交流。