什么是低压共轨？从专业角度解答下，跟高压共轨的区别，目的是什么？

changqingshu84

各位高手，什么是低压共轨？从专业角度解答下，跟高压共轨的区别，目的是什么？

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难道是低价格高压共轨的简称？？？？呵呵

yeqh

柴油机。看下发动机原理吧

yongda

高压共轨是，共轨里面柴油压力高，达到最佳物化的状态。低压就不知道了，

kim100

我的理解 有可能是 轨道里的油压是低的10MPa-几十Mpa这样，到了喷油器端后有一 液力增压器能把这低压油提升到200Mpa 。

纽基

我来了我来了！！！！

————低压共轨，其实大众的柴油车一直都在用的。换个名字就叫做——泵喷嘴式。

原理很简单：

转子输油泵从油箱里把柴油输送到一条“低压共轨管”里。这个管子里，压力很低的。因为仅仅是输油泵送来的柴油而已。没有经过喷油泵的加压。

这么底的压力，当然无法喷射的。基本上也就和家里的自来水管道里的压力差不多。根本无法喷射。

这条管子，就叫做“低压共轨”。也是一条粗粗的管子，上面又分出几个小管子，接到每一个汽缸上面。

可是压力很低啊，要喷油的话，不现实。

——那么，怎么办呢？

——很简单！！——泵喷嘴！

这种柴油机的喷油嘴，和一般柴油机不同。是“喷油泵+喷嘴”的合体。

当凸轮轴压下泵喷嘴的柱塞的时候，加压和喷油一次完成！凸轮轴压下的时候，柱塞向下运动，压缩柴油的同时，喷嘴阀门也打开了，柴油通过喷油孔喷射。

——这个结构的优点是：因为没有高压管路，所以安全性极好，没有“高压共轨”的安全性问题。结构简单。便于维护。
——另外，它的喷射压力一般都在2000巴，最高能去到2500巴。——这对于“高压共轨”而言，是极难做到的。

——缺点：因为驱动“泵喷嘴”需要很大的动力，所以电磁系统是无法用在它上面的，只能是凸轮轴直接驱动。因此，“多次喷射”就无法实现了。而对于采用电磁阀控制的“高压共轨”就容易的多。

因为不可能实现“多次喷射”，所以“低压共轨”的机器，工作比较粗暴一点，震动噪音都大一些。

————最后，大众的宝来和捷达的柴油TDI款，发动机就是“低压共轨”的。采用的就是“泵喷嘴”的结构。因为工作粗暴，所以现在最新的大众柴油车，也都往“高压共轨”发展了。

yaoyuan01222

低压共轨可能就是轨呀较低的系统吧   还有中压共轨呢  一般用于船机