如何解析发动机怠速运行容易产生积碳？

kanty

发动机长期处于怠速运行，容易产生积碳。如何解析？

一般说法是怠速时，汽油燃烧不充分。在化油器时代，也许确实存在燃烧不那么充分，但现在的电脑控制电喷车，空燃比控制容易很多，汽车冷启动初期，加浓有利于启动，由于此时氧传感器还没有介入，空燃比是由固定程序进行开环控制（根据各传感器提供的数据），但在充分热车以后，氧传感器应该达到“起燃”工作温度，此时，系统应该进入闭环控制，而空燃比控制也应该比较精确。

问题：

1、假如充分热车后，怠速空燃比控制达到理论控制值附近，理论上，和稳转速3000转时，其空燃比是否一至？

2、假如空燃比一样，那么燃烧理应充分，理论上所产生积碳也应一样，暂时忽略温度和压力因素。

3、把压力、温度因素考虑进去，只考虑一个完整工作周期时，其产生的积碳差别？

4、单位时间内，可能稳转速3000时产生的积碳，是否应该多些？毕竟工作周期比怠速大许多。

欢迎发表不同的见解，谢谢。

njw19900214

在刚启动时温度底氧传感器不工作。无法测氧含量。就算达到工作温度，发动机为了保持不熄火会多喷油，因为节气门位置是定死的，发动机的工作效率也很低，所以电脑会根据转速传感器进行喷油调整，总体会比走车时高

dzbj

很多地方把发动机里所有黑乎乎的东西都叫积碳 其实积碳特指气缸内和排气管里的东西 进气管内不是积碳至少绝大部分不是积碳 所以你说积碳可能和别人说的积碳词一样但意义不一样

纯个人理解和交流

我认为怠速有利于减少积碳 当然是在正常工况下 冷车的暖机工况除外

除实验台外一般怠速工况车速都较低（不排除空档溜车的 这个不算 否则太复杂了） 虽然单位时间气缸产生的热量小但冷却液流量和机油流量也小 带走的热量必然小 气缸温度高 结果是积碳会减少 这里关键的问题是温度 高温会引起机油蒸发量增加 因为机油有闪点 闪点温度远小于气缸工作温度即便正常散热良好的工况

正常情况下积碳是个自生自灭的循环过程 所谓炭 矿物燃料燃烧后没烧干净的东西 积碳 累积的未完全燃烧物

这些东西累积到一定程度会自己剥离 随便拆个机器看看活塞顶都可以明显看见斑驳的剥落痕迹 然后再累积再剥落 除非有故障否则没多大影响

纯个人理解不一定对 见笑了

初中生

怠速和稳态3000时的空燃比应该都是1，这在台架标定时就定下了，如果说积碳在3000时多，那也是因为这时的进气量大，喷油就会多，产生的废物就多，其实在这种稳态是产生的积碳是很少的，在启动或者加速、大负荷时才会增多