新能源车补显中国低碳决心 电动车进入家庭时机未到

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为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　新华网杭州６月４日电（记者章苒 高风 张泽伟）作为位居全球首位的汽车消费市场，中国政府日前推出首次针对个人的新能源汽车购车补贴政策。虽然新政目前尚不能立竿见影撬动电动车进入普通家庭，但作为推动电动车行业发展的财政杠杆及产业指导政策，新能源车补政策已彰显中国低碳决心和信心。

　　财政部１日发布消息，明确在上海、深圳、杭州、长春和合肥五个试点城市，消费者购买插电式混合动力乘用车每辆最高补贴５万元，纯电动乘用车每辆最高补贴６万元。但资金将直接由财政补贴给汽车生产企业。

　　由于电动汽车自身产业发展的一些瓶颈尚未突破，可供个人购买的电动汽车几乎还是空白，这使得相当于车价三分之一的财政补贴，看起来更像是对新能源汽车的产业指导政策。

　　在这些试点城市，消费者目前并不能买到能够享受万元以上补贴政策的电动汽车。据了解，目前中国市场上的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车只有１１款，但真正面向私人销售的只有比亚迪Ｆ３ＤＭ一款。

　　“尽管杭州是试点城市，但这款车型目前只在深圳销售，而且生产规模非常小。”比亚迪汽车杭州汇迪汽车销售服务店的客服人员告诉记者。

　　目前消费者在市场上可以买到的是油电混合动力车，而这类车只能拿到３０００元的补贴。

在国家出台新能源汽车补贴方案的前一天，5月31日，深圳颁布了新能源汽车补贴细则，细则透露将在国家补贴基础上再加2万。

　　吉利汽车新闻发言人杨学良表示，吉利的低成本电动车和锂电池电动车刚刚完成研发，正在审批阶段。由于吉利目前没有符合补贴政策的车型推向市场，因此对于新政的效应没有表态。

　　专家认为，新近出台的新能源车补贴政策，并不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟。但中国政府此次出台的补贴细则将引导厂家向可插电式电动车和纯电动车方向靠拢，对于正在把中混车型作为即将推出的企业来说，新补贴政策实际鼓励相关厂家能够快速跨过汽油和电力的混合动力车阶段。这使得比亚迪、众泰、万向等中国本土车企成为这项政策最大的受惠者。

　　不过，分析认为，即便市场上有充足的此类电动汽车可供消费者选择，中国当前也不会出现市场热捧电动车的局面。

　　据了解，比亚迪Ｆ３ＤＭ传统汽车售价在七万元左右，可插电车型的售价则需１５万元，直补５万元后，价格可以下调至１０万元，如果再加上每年节省下来的可观的汽油费，对消费者本来应该具备足够的吸引力。

　　不过，消费者还需要考虑电池更换的成本。因为电动车制造成本中最为昂贵的是电池组，售价在１０万元上下，目前的电池使用寿命成了电动车推广的瓶颈之一。

　　有志于率先发展新能源汽车的城市已经意识到充电站设施才是未来电动汽车推广的真正瓶颈。杭州、深圳推开了充电站建设，深圳启动了全国最大规模的充电站市场，共启用了２个充电站、１３４个充电桩，其中就有比亚迪的２８个充电桩。

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针对您所提及的话题，作为汽车工程师，我持以下专业观点：

新能源车的发展确实充分显示了中国实现低碳目标的决心。电动车技术的不断进步和普及，将有助于推动社会向绿色、低碳的方向转型。然而，目前电动车全面进入家庭的时机尚未成熟。尽管基础设施和电池技术正在持续改进，但考虑到续航里程、充电便利性、成本等因素，电动车的全面普及仍需时间。这需要政府、企业和消费者共同努力，推动技术革新和基础设施建设，以实现新能源汽车的广泛应用。

以上观点基于当前行业状况，未来随着技术和市场的变化，相关情况可能会有所调整。