卡罗拉“单飞”长春 一汽丰田“北上战略”加速布局

tianyaren

“无心插柳柳成荫”，丰田两年前中国的“锦上添花”之举，如今却成了一汽丰田的“成荫之柳”，加快了其在国内的战略布局，而这片柳，就是一汽丰田的长春新工厂。

前不久，丰田汽车公司终于明确了四川一汽丰田汽车有限公司长春新工厂(以下简称长春丰越新工厂)的投产计划。据悉，丰田汽车将正式恢复其一度暂停的长春丰越新工厂的建设计划，新工厂计划于2012年上半年正式投产，总投资金额约为38亿元人民币。投产初期将年产10万辆卡罗拉。

“大众向南，丰田向北”。很明显，大众和丰田分别作为欧美系和日系的代表者，开始加速在中国的战略布局。寻找“蓝海”，是其选择“南下”抑或“北上”的基本原则。

去年年底，大众汽车携手两家合资公司在华公布了“南方战略”，旨在提高大众汽车在华南市场的市场占有率，计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到大众在全国的平均市场占有率水平。

而在大众“南下”之前，一汽丰田早已开始动手“北上”。2008年10月，长春丰越新工厂扩产项目奠基，该项目由四川一汽丰田汽车有限公司负责，并计划在2009年年底投产。但在经济危机的大背景和丰田2008财年营业利润出现约17亿美元经营性亏损的情况下，新上任的丰田章男开始“回归本源”战略以便应对危机，对中国、北美及日本的部分在建项目进行了重新评估，并最终选择了暂停长春丰越新工厂的扩建计划。而在去年，经济危机下强势的中国市场，以及其巨大的潜力令丰田开始重新审视自己的在华战略，日本媒体称：“为了保持企业的竞争力，丰田汽车将把战略投资的重点放在迅猛增长的中国市场。”于是，“北上”战略重新启动。

为什么要坚持“北上”？与“南下”的大众有着同样的初衷，一汽丰田也在不断寻找着国内市场的“第二支撑点”。华南市场之于中国车市，恰如中国市场之于世界车市，不容任何厂家轻视。这里是中国改革开放的最前沿，中国经济奇迹由此肇始；这里创造的GDP几近中国GDP的三分之一，经济的飞速发展和财富的迅速积累，让这里成为了众多车企的沃土，是竞争最为激烈的市场。在南方，一汽丰田一方面要面对其他日系车企的竞争，另一方面不甘边缘化的德系韩系对华南市场垂涎已久。寻找新的增长点，已是迫在眉睫。

此次丰田的新工厂单独生产卡罗拉，充分凸显出一汽丰田对卡罗拉此款当家花旦的重视。“车坛常青树”卡罗拉的“单飞”，离不开其坚挺的市场表现。2009年，在全球经济环境并不景气的大背景下，一汽丰田仍保持了高增长，以全年44万辆的累计销量，实现了26%的同比增长，而其中最大的功臣就是卡罗拉。数据显示，卡罗拉2009年全年销量达近16万辆，在一汽丰田总销量中的占比超过了36%。而在2010年一季度，卡罗拉的销量也占了近三分之一。

同时，卡罗拉“单飞”的另一个主要原因，则是在于产能。目前一汽丰田旗下的主力冲量车型卡罗拉和RAV4都放在了天津一汽丰田第三工厂生产。统计数据显示，2009年，卡罗拉的总销量约为16万辆，RAV4的总销量也接近7万辆，这说明该工厂20 万辆的产能已经饱和，将卡罗拉转移到长春丰越新工厂将有助于缓解目前的天津工厂产能吃紧的现状，可以使其得到较大的产能空间来生产RAV4、锐志和皇冠。无论是在产能方面，还是销售重心因素的考虑，长春都势必将成为一汽丰田的“第二重心”，此举可视为一汽丰田在中国的提前布局。

两年后，长春新工厂即将投产。新的战略布局能否“北上”的一汽丰田带来惊喜，我们拭目以待。（文/陈晓芸）

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丰田危机啦啊