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[车门] 汽车车门闭合力相关要点ZT

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该用户从未签到

发表于 6-6-2010 16:38:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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经过了几个项目的磨练,我对车身设计方面有很大的感触,在了解设计开发越多后,发现不懂得还是那么的多,学海无边啊!!!
下面我对车门闭合力方面谈谈我自己的心得体会。
一、对于闭合力的测量方法
测量车门闭合力,需要在空载且门窗都关闭的状况下,使用车门关闭速度(车门上的A点,在通过B位置时,恰好能使车门关闭所达到的速度)来表示。其中,A点为门外把手水平中心线上方60mm的门边缘处;B位置为车门打开时,A点距其关门时相应位置的直线距离为60mm处。
二、影响闭合力的因素
主要是车内门板内间隙,密封胶条(胶条压缩负荷,接头,排气孔),铰链(转动力矩,倾角),缓冲块,限位器,门锁等
a、门内板内间隙
    一般12-16mm,间隙太大,胶条高度太高,压缩量、压缩效果、耐久都下降。间隙太小,公差影响太大,闭合控制不好。
    b、使用2道以上密封,推荐2道压缩负荷的和小于10N/100mm,压缩量小于10mm。对于胶条接头一般处于们拐角处,内间隙偏差较大。
    c、车门装配过程存在装配偏差,上下铰链难以保证同轴度,导致车门在开启及关闭过程中出现额外阻力。通常要求上下铰链同轴度小于1.5。
对于铰链轴线,在公差范围内,轴线向门外倾斜,闭合力大,密封效果次之,一般建议内倾角控制在1-3°。
    d、铰链的自身转动力矩推荐为0.4-1.2Nm,限位臂的转动力矩推荐为0.5Nm

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发表于 21-2-2011 09:24:47 | 显示全部楼层
测量分析车门关闭力不但要考虑车门的密封条负荷、铰链、限位器、限位块等的影响,还要考虑车门的迎风面积、车内空间(车内气阻问题)的影响。
   一般从影响因素所产生的能耗比是:重力7.6%;限位器-4.3%;铰链4.3%;气压阻51.8%;密封条49.5%;门锁6.3%,从假定忽略限位器、铰链、门锁的影响,气压阻所占的比例为61.3;密封条占38.7%,可以看出,气压阻是影响车门关闭力的主要因素,密封条是次要因素。

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发表于 21-2-2011 21:01:07 | 显示全部楼层
铰链同轴度是指什么啊
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发表于 21-2-2011 21:03:24 | 显示全部楼层
前段拆车时,测开闭力的时候好像只是用测力计勾住外开测的,不晓得准不准
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发表于 7-9-2011 11:28:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 bh11 于 7-9-2011 11:29 编辑

回复 xuezhandao 的帖子

请问车门铰链的同轴度要如何检测呢?
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发表于 27-11-2011 11:53:37 | 显示全部楼层
具体项目具体分析,主要还是方法,比数值重要
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发表于 8-12-2011 20:09:25 | 显示全部楼层
请教,如果对车门关闭做对比分析,如何开展呢?
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发表于 2-4-2012 14:45:43 | 显示全部楼层
诸位只考虑设计,有没有考虑装配因素。建议门锁设计时鱼嘴尽量大一些,门锁与锁钩尽量接近垂直平面。否则实际调整车门断差时很难保证不磕锁。有时关门不磕了,由于锁钩与锁体不平行开门时会抖动。

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发表于 30-10-2012 22:10:37 | 显示全部楼层
今天刚刚接触了汽车车门闭合力的测量过程,经过楼主的讲解,现在更加明朗了,谢谢楼主~~

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发表于 12-9-2014 08:57:09 | 显示全部楼层
现在减轻关门力的工作进行的很多,考虑的因素也越来越细,国外有些企业已经把两道密封条之间的气压阻也考虑在内进行分析,只是不知道国内有没有研究的
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发表于 12-9-2014 08:59:08 | 显示全部楼层
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发表于 12-9-2014 09:00:38 | 显示全部楼层
现在减轻关门力的工作进行的很多,考虑的因素也越来越细,国外有些企业已经把两道密封条之间的气压阻也考虑在内进行分析,只是不知道国内有没有研究的
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发表于 9-11-2014 21:56:52 | 显示全部楼层
hanliu0410 发表于 21-2-2011 09:24
测量分析车门关闭力不但要考虑车门的密封条负荷、铰链、限位器、限位块等的影响,还要考虑车门的迎风面积、 ...

关键是气压阻力怎么控制呀,减小的话,容易造成密封不良。兄弟有什么高见吗
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发表于 9-11-2014 21:57:40 | 显示全部楼层
孙游云 发表于 30-10-2012 22:10
今天刚刚接触了汽车车门闭合力的测量过程,经过楼主的讲解,现在更加明朗了,谢谢楼主~~

动态测量关闭力怎么测量
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发表于 9-11-2014 22:14:52 | 显示全部楼层
zhiyong_12 发表于 9-11-2014 21:57
动态测量关闭力怎么测量

这个我也不是特别了解,只是曾经在某主机厂见过,在车门关闭的位置车身外,紧靠车身,放置一个仪器,并设置好位置和高度,然后将车门开启一定角度,然后关闭车门,每次车门关闭到位时,仪器都会记录车门当时的速度,然后通过这个速度值来反映车门关闭力的大小,让速度一次递减,直到车门不能完全关闭,那么就能够找出车门闭合力的最小值,然后和相关标准对照,这个力是否在要求内,进而判断是否合格。

以上也只是曾有幸见过的一个过程,或许有不少不正之处,还望轻喷。。。。
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