下一代的车载网络 – FlexRay的优点

ICSChina

FlexRay关注的是当今汽车行业的一些核心需求，包括更快的数据速率，更灵活的数据通信，更全面的拓扑选择和容错运算。
因此，FlexRay可以为下一代的车内控制系统提供所需的速度和可靠性。CAN网络最高性能极限为1Mbps。而FlexRay两个信道上的数据速率最大可达到10Mbps,总数据速率可达到20Mbit/秒，因此，应用在车载网络，FlexRay 的网络带宽可能是CAN的20倍之多。

[FlexRay还能够提供很多CAN网络所不具有的可靠性特点。尤其是FlexRay具备的冗余通信能力可实现通过硬件完全复制网络配置，并进行进度监测。FlexRay同时提供灵活的配置，可支持各种拓扑，如总线、星型和混合拓扑（见图1）。设计人员可以通过结合两种或两种以上的该类型拓扑来配置分布式系统。
另外，FlexRay可以进行同步（实时）和异步的数据传输，来满足车辆中各种系统的需求。譬如说，分布式控制系统通常要求同步数据传输。
为了满足不同的通信需求，FlexRay在每个通信周期内都提供静态和动态通信段。静态通信段可以提供有界延迟，而动态通信段则有助于满足在系统运行时间内出现的不同带宽需求。FlexRay 帧的固定长度静态段用固定时间触发（fixed-time-trigger）的方法来传输信息，而动态段则使用灵活时间触发的方法来传输信息。
FlexRay不仅可以像CAN和LIN网络这样的单信道系统一般运行，而且还可以作为一个双信道系统运行。双信道系统可以通过冗余网络传输数据——这也是高可靠系统的一项重要性能。
如表1所示，FlexRay的各种特点均适合实时控制的功能。在表内列出的各种网络协议中，FlexRay具有最为出众的性能。图2 进一步就节点成本和数据速率两方面，对各种网络标准做了比较。表2中，对FlexRay和CAN做了详细比较。

ICSChina

没人对Flexray感兴趣，看来Flexray在国内还是太超前了。

wei1999

顶一下吧, 确实目前国内市场上没有使用这种技术的车辆

wzychy

FLEXRAY，以前还真没接触过。不过很赶兴趣，希望有更多有关资料

langtaoshi

准备在资料区上传一篇中文资料 FlexRay（V2.1）中文协议

l14248

是不是和电脑中的芯片一个功能？

ICSChina

楼上的，你说的电脑上的芯片属于一个控制器，是协议或者算法的具体实现。
而Flexray本身是一个网络传输协议，两者还是有本质的差别的。

相对论

flexray    网络传输协议.也许更智能,更人性化...!

ICSChina

回楼上的，Flexray只是一个网络，本身保证了网络性能、安全和可靠，并不具备什么智能和人性化。
而且好像：比较复杂。。。

kozmers

现销售的宝马就在用FlexRay，CAN也有自己的优点，当高速CAN不够用了以往没办法安排给低速CAN，FlexRay的出现类似光缆提高了速度解决网关的很多限制。

onlytsj

知识真是日新月异，CAN都还没普及呢，下一代又来了

云天

回复 1# ICSChina


    这个在国内基本上还没有人用过，在全球也只有一些高端豪华车的厂商 在用，是未来车载协议的趋势。因为随着电控单元的增多，通讯的量就会增多。

yuyixuantai

玩过flexray。
总的来说，现在广泛使用还不大可能。
不是因为超前的因素，也不要一次贬低国内，虽然国内现状水平低。
一个协议要广泛使用，至少有两个问题要解决，一个是成本问题，一个是复杂度的问题。
目前为止，flexray控制器的成本还比较高。协议也相当复杂，复杂的协议不仅意味着需要工程师更多的投入，更意味着芯片上面需要有更多的寄存器，要吃掉更多的ram。
这些基本的问题不解决，就无法广泛使用，所以到目前为止，我们只能见到在高端豪华车上才有。

paihoy

其实现在用CAN都可以满足整车控制需要；
但比较烦人的是CAN有时候会有一些莫名的干扰，flexray可以有效的避免干扰吗？

ICSChina

嗯，我非常同意13楼的说法，Flexray相当复杂，同时我认为Flexray没有普及的另外一个因素是到目前为止CAN依然能够满足绝大多数车型的需求，尤其是国内的车型。豪华车之所以上Flexray关键是CAN实在不够用了。
我经常在各个整车厂的电子电器部跑，国内已经有很多整车厂在研究Flexray了，工程师们说到Flexray还都是很感兴趣的。

另外回楼上的，我没有做过Flexray的抗干扰测试，抱歉没法回答你的问题。