中国汽车零部件工业国际竞争力分析

liu

引言
近20年来，我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套，各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来，随着中国汽车市场的飞速发展，中国汽车零部件工业对外开放的扩大，各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资力度。加入WTO后，我国取消零部件进口配额和进口关税下降等措施逐渐到位，中国汽车零部件市场的竞争也越来越激烈。我国汽车零部件工业是否具有国际竞争力，能否经得住国际竞争的冲击得以持续发展，是汽车业界十分关注的大事。本文特对中国汽车零部件工业的国际竞争力进行研究和分析。

一、中国汽车零部件工业国际竞争力研究的范畴及模型
研究汽车零部件工业的国际竞争力，要涉及到3个层次，即：国家总体竞争力、汽车零部件工业的竞争力和汽车零部件企业的竞争力。可以说，国家总体竞争力是汽车零部件工业国际竞争力的基础；而汽车零部件企业的国际竞争力又是汽车零部件工业国际竞争力的具体体现。分析中国汽车零部件工业的国际竞争力，主要是研究我国总体竞争力和我国汽车零部件企业的国际竞争力。我国汽车零部件企业包括中外合资、国有、民营等几种形式。

美国经济学家迈克尔·波特在《国家竞争优势》一书中提出用“钻石体系”理论来分析研究一个国家某个产业的国际竞争力。波特认为，一个国家某产业的国际竞争力取决于生产要素，需求条件，相关与支持性产业，企业战略、结构、同业竞争等4个要素及其相互间的综合作用。4个要素构成了一个研究产业竞争力的模型，即“钻石体系”模型。

在以上4个要素之外还存在着＝和机会两大变数。机会是无法控制的，是可遇而不可求的，一般与产业所处的国家环境无关，也不是企业内部的能力所能影响的；而＝政策的影响不可忽视，其具有约束性和鼓励性，但＝本身不能为企业创造竞争优势。＝和机会两大变数通过刺激以上4个要素来影响某个产业的竞争力。

二、汽车零部件工业国际竞争力影响因素分析
根据迈克尔·波特“钻石体系”的理论，对影响产业的国际竞争力的各个要素及具体对我国汽车零部件工业的影响进行研究分析。

1.生产要素
“生产要素”的概念：波特认为，产业国际竞争力的第1个关键要素是“生产要素”。对生产要素有多种表述。经济学范畴认为，生产要素包括劳动、资本、土地和企业家的才能，其中企业家是灵魂性的要素。从自然形态看，生产要素包括人力资源、天然资源、知识技术资源、资本资源和基础设施。从产业竞争优势形成的贡献度看，则可分为基本生产要素、高级生产要素和专业生产要素3个层次。

基本生产要素主要包括天然资源、气候、地理位置、非技术工人、资金、基础设施、基础教育等内容；高级生产要素主要包括现代通讯、信息、交通、受过高等教育的人力资源、研究机构等内容；专业生产要素主要包括高级专业人才、专业研究机构、专业技术、专用软硬件设施等内容。

3种层次的生产要素对国家产业竞争能力的形成都很重要，但三要素对所形成的竞争优势的持久性却有很大的差别。以基本生产要素为基础形成的产业竞争优势最易模仿，也最易丧失，竞争力难以持久；以高级生产要素为基础形成的产业竞争优势持续时间会明显延长；由于以专业生产要素为基础而形成的竞争优势存在很高的专业壁垒和成长成本，所以往往是形成产业竞争持续优势的最关键要素。拥有高级和专业生产要素的企业会获得更加精致、持久的竞争优势。

高级和专业生产要素的培养周期长，需要在人力资源和资本上大量而持续地投入，所以很难从外部获得，必须立足于自己来创造和培养。一个国家或产业能够拥有创造培养生产要素的机制远比简单地拥有生产要素更重要。

“生产要素”影响我国汽车零部件工业国际竞争力分析：我国有丰富的劳动力资源，劳动力成本远比国际水平低，且劳动力素质相对较高。这表现在我国拥有相当数量的熟悉、掌握必要劳动技能的产业工人和大量熟悉产品制造工艺、产品设计开发的专业技术人员；与发达国家相比，我国的劳动力体现为“价廉”，与发展中国家相比，则体现为“质优”。所以，我国在劳动力的综合竞争力方面具有比较优势。

汽车零部件工业国际竞争力的薄弱环节是汽车零部件产品技术研究开发能力弱。之所以如此，一方面是由于我国汽车整车的研究开发能力弱，汽车零部件系统参与整车开发的机会少；另一方面是由于我国汽车零部件企业主要是中外合资企业，独立自主开发在一定程度上受到外方的制约，影响了我国汽车零部件工业国际竞争力的提高。

用“钻石体系”理论来分析影响中国汽车零部件工业国际竞争力的生产要素可以看出，目前我国汽车零部件工业竞争力主要体现在天然资源和劳动力低成本方面，是初级生产要素，而提升产业竞争力所必需的专业生产要素，尤其是高级的专业生产要素还很薄弱。所以，我国汽车零部件工业在生产要素方面同时面临着机遇和挑战。

2.需求条件
“需求条件”的概念：波特认为产业国际竞争力的第2个关键要素是“需求条件”，是指本国市场对产业提供的产品或服务的需求程度，是产业发展的动力。波特认为，全球性的竞争并没有削弱国内市场的重要性，国内企业可以比国外竞争对手更及时、更深刻地了解国内市场的需求。

国内企业比国外企业拥有的优势(本国产业竞争力)表现在几个方面：一是内行而挑剔的客户是本国企业追求高质量、完美的产品造型和精致服务的动力源，也是企业提高竞争力的主动力；二是国内市场需求规模大，市场需求的成长速度快；三是具有市场的预期性需求，如果本地的顾客需求领先于其他国家，就能带动未来国外其他地区的同类型市场的需求，也就是具有国内市场需求转换为国际市场需求的能力。

“需求条件”要素影响我国汽车零部件工业竞争力分析：相关研究表明，中国汽车市场具有“发展快、容量大、多层次、易进入”四大特征。因此，可以使汽车合资企业与中资自主品牌企业充分发挥各自的比较优势，合理分配市场，各得其所，各有发展空间。国内汽车零部件企业的战略机遇在于，从中低端产品细分市场进入，坚持自主发展，选择“确定以中低端普及型家用车为重点的中期发展战略”的市场定位，利用现有的技术，开发价廉物美的实用型汽车，占领适合自主发展的市场空间。研究认为，在市场“需求条件”要素上，我国汽车零部件工业具有明显的国际竞争力的优势。

3.相关和支持性产业
“相关和支持性产业”的概念：波特认为产业国际竞争力的第3个关键要素是“相关和支持性产业”。国家若能够为一个产业提供健全的相关和支持性产业，就可以给该产业带来国际竞争力优势。

相关产业具有竞争力可以给企业带来潜在的优势。同时，相关产业的优势还可以带动上、下游产业的创新和国际化。上游产业具备国际竞争优势，可以使下游产业在源头上就具有反映早、快速、能够提高效率和降低成本等优点。

本国供应商是产业竞争力的重要因素，与国外供应商相比，本国供应商具有稳定性高、对市场的认识更真实、较容易预测、企业文化背景一致、设备和信息网络发展更相容以及执行沟通成本更低等优势。供应商具有国际竞争的实力，则能为企业提供最新的技术和信息，能促进企业竞争力的提升。

“相关和支持性产业”要素影响汽车零部件工业竞争力分析：我国制造业的整体能力，尤其是与汽车业相关的产业，例如钢铁、橡胶、纺织等产业的能力，是体现中国汽车产业及汽车零部件工业竞争力的主要因素之一。汽车零部件工业的发展与相关材料产业的发展关系密切。目前，我国的钢铁、机械产品、纺织材料的产量位居世界第一，尤其是一些劳动密集型的产品具有较强的国际竞争力。所以，研究认为，我国汽车零部件工业在“相关和支持性产业”这个要素上具有明显的国际竞争力优势。

4.企业的战略、结构和竞争对手
“企业的战略、结构和竞争对手”的概念：波特认为产业国际竞争力的第4个关键要素是“企业战略、结构和竞争对手”，包括该如何创立、组织和管理公司以及竞争对手的条件如何等。他认为，企业必须善用本身的条件、管理模式和组织形态，掌握国家环境特点，将企业发展的战略目标与本身竞争优势充分结合起来，这是产业成功的前提。企业结构、资本市场特色、营运模式不同，对企业投资项目、募集资金、机会和风险的评估、投资时间的长短以及投资报酬率的考虑也会不同。由此促使企业经营发展的目标也将有所不同：有的注重长期投资的收益；有的则急于立足于短期的获利回报。