请问大家下这地盘性能如何

ppllss · 发表于 13-6-2010 08:46:54

本帖最后由 ppllss 于 13-6-2010 08:51 编辑

请问大家下这前悬是3连杆的吗？
3连杆可否叫多连杆？谢谢

autogan · 发表于 13-6-2010 20:24:18

三连杆当然是多连杆

ppllss · 发表于 13-6-2010 21:49:16

三连杆当然是多连杆
autogan 发表于 13-6-2010 20:24

那么假设同样材质的话是双A设计的悬挂成本高还是3连杆？
2个设计各有什么不同特点啊？

hsbcrazy · 发表于 14-6-2010 17:19:29

三连杆啊，衬套太多了，调教更麻烦

ppllss · 发表于 17-6-2010 09:11:07

三连杆啊，衬套太多了，调教更麻烦
hsbcrazy 发表于 14-6-2010 17:19

那么舒适性能和操控3连杆比双A区别很大吗？谢谢

龙行于天下 · 发表于 17-6-2010 14:13:35

双叉臂的成本高吧！

ppllss · 发表于 21-6-2010 11:14:37

双叉臂的成本高吧！
龙行于天下发表于 17-6-2010 14:13

到底哪个高？？？

frankszhao · 发表于 21-6-2010 22:04:02

不是，四连杆以上的杆才叫多连杆，你发的那个图好像是奔驰的吧？我公司给BMW生产多连杆，和你发的图类似，其实他们是麦弗逊的变形结构，把下控制臂改为两个独立的控制臂，主要作用还是相同的，当然在某些性能调教上还略高一筹的，但要看怎么设计。
国内的超吧，别问为什么。

纽基 · 发表于 28-6-2010 16:02:02

国内的超吧，别问为什么。—— 这样的想法越多，国内掌握核心的技术越少。

zunyishenshen · 发表于 30-6-2010 18:26:45

国内的超吧，别问为什么。—— 这样的想法越多，国内掌握核心的技术越少。
纽基发表于 28-6-2010 16:02

就是哦！能够了解的就要多了解

kobyco · 发表于 3-7-2010 16:47:04

悬挂系统针对转向调教，和车身平衡调教的比较多，所以基本高速车辆比如跑车的前悬挂的比较多，我个人觉得双a比较合适运动性能还有就是多连杆。多连杆的调节手段更多，所以调教比较复杂，现在最高技术的车厂也是通过电脑模拟-》赛道试验-》人手调教-》到合理数值的。这就是为什么就连法拉利都有车手参加研发的过程。

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