麦弗逊式独立悬架的转向节减震器支架为什么偏置？

大洪

麦弗逊式独立悬架的转向节减震器支架为什么偏置？
我们公司现在开发了几款麦弗逊式独立悬架，我发现转向节的减震器支架位置或者前偏或者后偏，还有下摆臂球销孔位置也是偏置一个距离，请问为什么要这样设计？我们想了好久也没搞明白，请教各位大侠谁能给解释一下啊？

frankszhao

从受力分析的角度考虑的，因减振器为倾斜布置，其横向作用里会对活塞杆产生压力，影响摩擦造成悬架“刚度”增大，同时影响减振器的使用寿命，在设计时将弹簧的中心线与减振器中心线非共线设计可以抵消这部分作用力。
减振器转向节支架为偏置要考虑到布置空间，四轮定位参数等的综合影响。
不要考虑那么多，别人怎么做就怎么做就行了。

04090328

楼主的意思是，转向节支架中心面，不在跟轮毂轴承纵向剖切面内吧？

duck_217

麦弗逊悬架的结构特点决定了减振器上支点作用力方向与减振器轴线不重合，从而形成对减振器活塞杆的侧向弯曲载荷，引起减振器的内部摩擦。而在活塞改变运动方向时内部摩擦力方向也将改变，这将导致力的突变，并将冲击传递到车身，从而影响了整车的平顺性能。
    解决这个问题，可以采用倾斜弹簧轴线方法，即弹簧轴线尽量趋向减振器上支点作用力方向，尽可能使螺旋弹簧完全承受此力的作用。但是由于安装内部空间的限制，弹簧安装轴线不可能与此作用力方向达到一致。实际应用中，通过调整螺旋弹簧安装倾角参数使其产生相应的径向位移和倾斜偏转，以削弱侧向力对减振器的不利影响。