燃气汽车推广的经验值得借鉴

UFO1

燃气汽车推广的经验值得借鉴

1999年在当时的国务院副总理李岚清的主持下，14个部委联合成立了全国清洁汽车行动协调领导小组，办公室挂靠在科技部。清洁汽车行动的主要内容包括降低燃油汽车排放与推广液化天然气（LPG）与压缩天然气（CNG）汽车。经申请与批准，全国12个城市列为“清洁汽车示范试点城市”。经过短短几年努力，燃油汽车排放水平由“国0”提升到国2标准，燃气汽车的推广也取得可喜进展。不过LPG汽车与CNG汽车经历了十分不同的过程。

LPG汽车加气站建设相对容易，建立一个站大约需要300万元，占地也少，多数可以与加油站共用一个场所。LPG汽车续驶里程与汽油车相当，将汽油发动机汽车改为LPG/汽油两用汽车也比较容易。因此一开始发展很快，尤其北京、上海的LPG出租车很快发展到各4万多辆，全国达到20多万辆。但是，大约经过五、六年时间，北京与上海放弃了LPG汽车的应用，全国LPG汽车的推广走下坡，现在只有少数地区坚持LPG汽车的运行。究其原因，很主要一条就是使用者的积极性降低。在我国LPG的市场价格与汽油价格差价较小，使用LPG的出租汽车由燃料费上面获得的利益较少，而LPG汽车在加气方面远不如加油的方便，加上气的品质控制得不够严格，导致使用故障相对多些。

CNG汽车加气站建设相对困难，建立一个站需要1000万左右，占地面积较大，汽车的改造费用也相对贵一些，因此在初期推广进程较缓慢。但是CNG汽车推广工作后劲足，一直保持持续发展的状况，尤其在西部天然气相对便宜的地方，人们使用天然气汽车的热情不减。虽然，CNG汽车价格比燃油车贵，公交车要背上八九个高压气瓶，增加不少重量，CNG出租车空间小，只能装一个气瓶，续驶里程只一百多公里，为了加气一个班要去加气站排两三次队，为什么这么不方便，大家还喜欢用天然气？究其原因，主要是在这些地区天然气价格比燃油便宜很多，1标准立方米只2-3元。现在CNG汽车已经没有任何补贴了，完成了进入市场的过程。这说明，在推广新能源汽车中，明显的经济性可以补偿使用上的不方便性。

电动汽车要进入市场，以上的经验十分值得借鉴。所以千万莫要将电动汽车设计的太贵了。又贵，又不方便，谁会买呢？