柴油机ECU设计电源的深层探讨

zybit

柴油机ECU工作环境非常复杂，里面的单片机容易受干扰死机，怎么样设计才能减小干扰呢？我认为一种方案是弱电（单片机等供电）电源应该用一个隔离DC/DC从电瓶电源得到，使信号电与功率电源（电磁阀等供电）和功率地线完全隔离。各种传感器信号地接到ECU。但是这样的话各种传感器的地线就不能搭铁，而且需要很多光电隔离的芯片。
另一种方案是功率地和信号地隔离，然而最终都分别接在不同的搭铁上，这样的话ECU小信号需不需要光电隔离呢？如单片机输出控制电磁阀的信号线等。如果不隔离的话必然导致两种地又会在ECU内部连在一起。

另外如果两种地连载一起的话会不会导致单片机死机呢？哪位高手分析下应该怎么解决呢？
另外我有一个疑点，所有的汽车电器都搭铁，如果下雨天汽车被雷击，纳西汽车电路会不会~~~直接烧了啊？比如ECU搭铁后，会不会电磁干扰导致地电平不稳定啊？

q222222_0

楼主的问题不是很明白，仅仅做讨论。
在ECU里面强电也就是驱动部分确实是要分离处理的，中间层有陶瓷，电容等一些隔离的处理来防止干扰。
POWER地线和信号地线也是分离的，DCDC给驱动供电并且信号线一般都有屏蔽线。
至于雷击的话，我想跟电源短接的情况差不多，电路保护会启动诊断策略。

zybit

嗯，多谢你啊，但是两个地线是不是要在一点连接呢？

q222222_0

回复 3# zybit
管脚线束都要分开走

zybit

好，我说的是ECU内部设计电路板上是不是要在一点连接呢？

q222222_0

不好意思，不明白，
我说了地线分开走线，难道还要ECU里面焊在一起，再连出来两个地线？

zhengcc072

不会被电击  汽车整个不是个屏蔽装置么

呆子QWB

刚开始开发汽车电控，很有必要把主控制板与传感器，执行器，电源进行光电隔离．

sesshouhmaru

强弱分开，防止强电流影响MCU，造成MCU复位。
数模分开，防止数字信号干扰模拟信号。
防雷设计时必要的，要增加TVS，或压敏电阻等进行保护。
其实目前国内汽车上的电气环境很差，尤其是柴油机（国产的大卡车）每种车的打铁，地线回路都不一样，ECU电源和地的接入点不同，环境又不一样。
如果ECU的搭铁良好，跟车载电池负极连接可靠，我觉得可以不用把强弱分开，完全隔离会造成瞬间“浮地”，对系统可靠性也有影响，且成本高。
针对不同的发动机型要求，地线设计也不同。汽车上大多没有采用光耦隔离，但在机车和船用上见到了很多（woodward的ECU）。
个人觉得电源设计不是那么简单说得清楚的，说得比较混乱。