国Ⅲ动力中高压共轨与单体泵两种技术比较

xiaolidao

高压共轨与单体泵是实现国Ⅲ排放的普遍方式。
高压共轨式喷油系统用高压供油泵，将高压燃油贮存在油轨内，依靠喷油器电磁阀的开闭，控制喷油时间和喷油量。高压共轨式喷油系统的轨道压力始终保持在设定压力值，便于实现喷射的灵活控制，能持续高压喷射，容易实现单循环多次喷射。当前，国外已经使用的共轨系统最高压力可达200MPa。高压共轨可以实现欧Ⅲ标准，还具有达到欧Ⅳ及欧Ⅴ标准的能力。
单体泵每个缸配装一个高压泵，最高喷射压力可以达到200 MPa。它的优势是结构相对简单，性能可靠，故障率低，寿命长。维修方便。单体泵系统制造工艺相对简单，成本低，产品价格也低。另外，单体泵对油品的清洁度不太敏感，尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更大，在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵具有更好的保障。
国内发动机企业的国Ⅲ产品多采用高压共轨技术，客车国Ⅲ动力也是如此。

qwe86787021

对楼上的我想补充点：高压共轨技术现在是可以实现3次喷射（正在向4次喷射迈进），使汽车的经济性和动力性更好，比单体泵只能实现2次喷射的技术强不少，但是高压共轨的油品要求比较高，就国内而言，要想使高压共轨普及化，先要解决油品问题

mave_w

楼上的，目前已经进到国内的最新共轨系统普遍都可以做到5次的哦
博世的不清楚，至少电装的第三代系统，即使是线圈喷油器也有9段喷射的能力。当然这个需要整个系统的匹配。
用于中重型车的系统的话，5次喷射还是可以的。
听说韩国那里有用到11次喷射的，呵呵

qwe86787021

楼上的
1）第一代共轨腔内压力为120～145 MPa，可进行一次预喷和一次主喷，两次喷射最小间隔时间0.7 ms，电磁阀控制喷射。货车用共轨系统（120MPa），于1995 年开始生产。轿车用共轨系统（145MPa）于1996 年开始生产。
（2）第二代共轨腔内压力为180 MPa，可进行两次预喷、两次后喷和一次
主喷，两次喷射最小间隔时间0.4 ms，电磁阀控制喷射。2002 年开始量产。
（3）第三代共轨腔内压力为180 MPa，可进行两次预喷、两次后喷和一次
主喷，两次喷射最小间隔时间0.1 ms，压电晶体控制喷射。2005 年开始量产。
（4）第四代共轨腔内压力为200 MPa，可进行7～9 次喷射，两次喷射最小间隔时间0.1 ms，压电晶体控制喷射。

qwe86787021

我刚发帖的时候没写好，谢谢了。以后请多多指教