双增压超过两百匹马力的雨燕

linlijun

雨燕原厂1.5L的排气量让许多车友陷入疑惑，移植引擎需要很大的费用与精力，而且仍然是自然吸气发动机，动力升级还是有限，而改装涡轮增压会受限于排气量不足，造成低增压没尾速、高增压迟滞严重等问题，机械增压又不够猛暴、开起来爽度不足，难道就只有换车吗?这样的问题非常直接的反应在改装雨燕精通的“柴可夫司机”身上，也让技师“头目”决定再次突破。

　
　　M18A+双增压设定=230.9hp/35.6kgm

　
　　想要获得理想的动力输出，排气量绝对是关键，加上雨燕M系列引擎并不适合过高的转速，因此足够的排气量才是创造动力的基础，“头目”先为小桃红(文中车辆昵称)换装M18A引擎与Swift Sport 1.6的手排变速箱，在增压器上身之前先将发动机内与周边进行强化。进排气抛光是技师的强项，为的就是绕过引擎有更好的容积效应与反应，再来就是承受高压所需要的强化，M18A的活塞厚度足够，所以决定不采用削薄缸盖的方式降低压缩比，反而是针对活塞加工，让引擎压缩比降到9.0：1，连杆强度不足是M系列引擎致命的缺点，于是技师采用视为商业机密的方式强化连杆并将曲轴进行万转平衡。


　　选用REF叶片式机械增压套件，并采用原本0.5bar的设定，但是“头目”延后机械增压开启的时间，因此刻意选择对应较大排气量的机械增压本体。


　　为了这次的改装查询国内外非常多相关资料，从中了解双增压器两者之间的牵连关系，管路的设计、增压器的选择与压力的调校等因素皆关系到动力输出的特性与优缺点，经过长时间的计算、测试与修改，终于得知雨燕双增压最佳的设定。来自国内相当知名的涡轮套件制造商：广名所推出Swift专用套件，套件中包含TD-04L涡轮机、所有进气管路、涡轮芭蕉与前置式Intercooler等，并经技师施以进一步的加工，以提升涡轮更好的效率，而机械增压套件选择国内REF的叶片式产品，并通过计算选择较大排气量推送的增压器本体，接下来好戏上场了。

　　采用广名专為雨燕推出的涡轮套件，保留原厂设定的0.5bar增压值，对应M18A的引擎、在2000转时涡轮即会开始作动
　  
　　Turbo先开Supercharge在后


　　技师所选择的增压设定并非类似VW Golf GTI的机械增压推低速、涡轮增压帮助高速的方式，而是低转涡轮开、中高速再加上机械增压，也就是说后段是两种增压器重叠的增压模式，Mitsubishi TD-04L约两千转开始作动，保留原厂的0.5bar增压设定，机械增压约三千多转开始作动，增压值也是0.5bar，经过计算与测试，约四千多转时两具增压器可到达全增压，这时增压值高达1.2bar，初步推估最大马力突破200hp。



　　周边的强化更显重要，技师发现M18A引擎的油温偏高，所以加装了要价不菲的GReddy机油冷却器，而进排气部分大量使用自创的品牌，供油调校是非常重要的一环，尤其是双增压设定，测试过程中已更换过非常多种喷油嘴，多会发生双增压同时作动时供油不足的问题，最后则是换上Subaru WRX的喷油嘴才解决了供油的问题，电脑部分、技师选择自己惯用的e-manage白金版。原厂离合器绝对受不了这麼强大的动力输出，于是换装高档的ATS碳纤维离合器组才足以对应。

　　小桃红的改装完全由头目一手包办，就连电脑程式的修正也是头目自己完成，目前得知店内已有Swift正在进行与小桃红一样的双增压改装。

　　为了对应强大的动力输出，刻意换上ATS的碳纤维离合器组与LSD，不仅让变速箱的耐用度提高，同时也提升驾驶时的稳定性

　　改装清单：
　　●M18A引擎
　　●广名涡轮套件
　　●维赛克机械增压套件
　　●Boss目进排气强化套件
　　●e-manage白金版改装电脑
　　●Swift Sport手排变速箱
　　●ATS-Carbon离合器组
　　●ATS-Carbon LSD

xhq9981

太专业了，看来我要学的东西还很多

mave_w

奇怪的思路。。。
另外，改这么大还用e-manage。。。早就可以换Motec了。。。

lilongfeng2007

呵呵呵
    车身 和底盘  没加强

siatu

不用这么费力搞吧。

Ivam.lee

改装就是烧钱[img][/img]

Ferrari08

降低压缩比就降低了燃油的燃烧效率。

e9527111

双增压 雨燕的发动机室够位置吗

压气

想学习增压改装的知识，突然发现自己还是门外汉的门外汉！

lfank

雨燕双增压？这么疯狂？

djbaby

貌似底盘不加强会出人命

错误的手

很棒呀    太牛了

芸锐

车身的改装也是要有的吧？

wangcuncai

我也想学习增压改装的知识。

sqw051

太专业了，让汽车工程师汗颜啊