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汽车产业的机会与区域经济的推动

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发表于 26-6-2010 08:16:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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进入六月份,住建部官员再次表示,中央已经对此次楼市调控有可能带来的影响做好了充分准备,调控政策不会半途而废。面对政府如此之大的决心,房地产业界也顺应时势,纷纷称房价将要调整。有人预计全国房价将于7月份全面松动。而即使是较为乐观的估计,也指出此次调控使房地产功能发生了根本变化,将导致两年内房价下降20%-30%,报复性反弹很难重演。

全国经济一盘棋。从经济可持续发展的角度考虑,中国要完成经济结构调整,就必须扩大内需,保持找新的经济增长点。房地产这边既然已经下了狠心遏制,那么接下来的第二大产业汽车业,就会是消费行业可见将来的重点。事实上,2009年,真正获得消费者用钱投票,愿意下单付款的,除了房子就是车子。

去年车市的火爆,让整个汽车行业的潜力和价值显现无遗。在中国,大多数人口还没有享受到汽车带来的生活方式的变革。这个领域的消费,迟早要补上。

从消费者角度来看,过去高涨的楼市往往导致车市发展处于被挤压状态,因为高昂房价和对楼市的过度投资与投机性投资,在很大的程度上挤占了汽车消费,现在,随着房地产的变化,消费者心理负担减轻,购车的意愿也逐步释放。

我在本月,到珠三角一带进行交流,虽然此时正是世界杯如火如荼之时,当地看球风气很盛。而炎夏之中,官员和企业家,都一大早开会就讨论转型这个大课题。当地的产业布局正在急剧变化。而目力所及,一个汽车工厂的落成,其对于当地就业、周边物流带动、配套设置带动以及税收方面均有极大的改善。对于地方经济而言,汽车整个产业将会比起以前受到更多的重视。

例如在花都,让我感受最深的是东风日产花都工厂与当地的良性互动效果。由2003年投资中国开始,日产创下数个业内之“最”:发展速度最快的中国乘用车企业——52.3%的复合增长率远超行业平均水平;东风汽车内部产销量最大的乘用车企业——对东风汽车乘用车板块的贡献率接近50%;华南地区年产销量最大的汽车企业——新车销售及市场份额均稳居华南第一。

东风日产还会继续投资50亿元人民币在广州花都建设24万产能新工厂,总产能将达到70万辆,成为华南地区最大的汽车制造基地,此举标志着东风日产的事业进入了一个新的发展阶段。

根据《广东省汽车工业2005年~2010年发展规划》,到2010年,汽车整车与零部件产值的比例将提高到1:0.5以上,汽车零部件产值达到800亿~1000亿元。其中的北部花都区板块,以东风乘用车公司为龙头兴建的汽车城。花都区在广州市北面,花都城市发展目标是广州临空型城市副中心、面向珠三角和华南地区先进制造业基地,国际物流服务中心和现代宜居生态城市。这样的规划,就决定了花都必须引入国际大企业,才能形成规模效应,也才能避免陷入一群小企业群龙无首各自为战的浪费局面。

东风日产借助集群效应形成独特优势,日系汽车基地极其完整,并与欧美厂商形成地域上的竞争态势,带动上下游零部件公司的跟进。对企业来说,虽然大多数零部件企业的规模很小,但通过地域集群,上下游配套的辐射能力极大,其物流和成本优势逐渐凸现出来。而对地方来说,众多为之配套的小企业在产业链上各占位置,提供大量就业机会,也在促使工人不断培训升级。

在花都,常常可以见到,800米步行距离之内,就业机会与居住同在,不同阶层和不同背景的市民共处,厂房、住宅区和商业区维持合适的尺度,和谐共容,互相渗透,这是城市化的一种颇为理想的局面。这也会是日后不同的地区经济可持续发展的良性途径,非常值得参考。


该用户从未签到

发表于 24-4-2025 15:12:33 | 显示全部楼层
针对“汽车产业的机会与区域经济的推动”这一主题,汽车工程师的专业回复如下:

汽车产业作为全球经济的重要支柱,当前面临诸多发展机遇。新能源汽车技术的迅猛发展,智能化、网联化趋势的加强,为汽车产业带来了前所未有的创新空间。同时,区域经济的推动作用亦不可忽视。各地区凭借自身资源、技术和政策优势,大力发展汽车产业,形成了各具特色的产业集群。这不仅促进了地方经济发展,也为汽车产业的整体升级提供了强大动力。因此,汽车产业的未来充满机遇与挑战,需我们持续深入研究与探索。
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