关于汽车车门玻璃、升降器系统设计方面的问题

guangmingqian · 发表于 27-6-2010 09:26:23

1、根据整车造型要求，轿车车门玻璃有单曲和双曲之分，曲面设计时，U、V向选取是否应该和整车坐标Z向和X向一致，还是其他怎么样选择；
   2、玻璃前后导轨设计时，是否应该为空间平行的两条曲线；
   3、整个玻璃在呢槽中，设计间隙一般留多少；
   4、绳轮式升降器和叉臂式升降器优劣比较。
本人目前负责这方面工作，一直很苦恼，论坛内高手踊跃发表意见，谢谢。

candy98031 · 发表于 15-12-2010 21:54:12

玻璃前后导轨设计是，比较少为空间平行的两条曲线
玻璃在昵槽间的设计间隙由车身精度决定，越好的车身才敢留较小的间隙。合资厂的间隙可以做到2－3个/单边，车门精度不高的，还是留5个保险，不然卡死

smartfan · 发表于 9-2-2011 16:16:54

不过问题是如果预留的间隙偏大后玻璃在升降运动过程中容易出现不稳定的现象，而且严重的会前或后倾，会加速尼槽的磨损啊！

yangsuoyu · 发表于 12-2-2011 14:56:00

相比较叉臂升降器更稳定
高档一点的车用的都是双绳轮

sugai0613 · 发表于 15-2-2011 07:53:55

绳轮式玻璃升降器适用于玻璃半径小于2000mm的弧度较大玻璃较小受力不均衡
交叉式的受力均衡支撑区域大比较稳定

wg_0910 · 发表于 15-2-2011 08:40:42

我也在搞这方面的东西，苦于没有资料可以参考!

smartfan · 发表于 15-2-2011 10:40:11

现在的乘用车，一般均采用绳轮式的（当然也包括了软轴式了），较少采用交叉臂式的。据我了解有一个例外就是TOYOTA，它家的车子(包括中高段的车子)很多都采用叉臂式的。苦于没有其相关的数据，无法对其进行仔细的研究。有很多疑问不知道他们设计中是如何解决的，尤其是升降过程中的扰度控制，个人觉得这是个难点，毕竟现在的车子的玻璃升降的轨迹的曲率越来越大。

wg_0910 · 发表于 16-2-2011 15:14:49

我觉得首先要搞懂玻璃是怎样设计的。

jielymi · 发表于 3-8-2011 22:17:57

玻璃弧面半径小于2000mm的一般采用绳轮式，绳轮升降器对玻璃的知心要求很严；确定不好，玻璃升降式会出现前门玻璃导向A柱现象；
叉臂升降器适用于玻璃弧面较大，对玻璃质心要求不高，一般不知在交叉臂之间即可。

lf.feng · 发表于 9-9-2011 22:29:21

不知谁有具体一点的资料可以分享

alphao · 发表于 10-9-2011 09:25:35

1 前后导轨一般用螺旋线切更有益玻璃升降
2 叉臂更平稳，较常用
3 泥槽间隙一般2mm，具体视情况而定

[车门] 关于汽车车门玻璃、升降器系统设计方面的问题

评分

评分

评分

评分

评分

评分

快速发帖