发动机装配过程中，气门间隙问题--请教

pity307

发动机装配过程中，调好气门间隙，之后拉去热试磨合20分钟，完成后，待发动机冷却后，重新测量气门间隙，发现排气侧间隙普遍变小，0.01mm-0.04mm。进气侧间隙有些变小，有些变大，大约都是0.01mm。请问这是正常现象么，如果是，有没有标准可依 ，如果不正常，可能原因有哪些呢？
气门座圈？缸盖变形？ 等待高手来解答

wangfliang

新车磨合阶段很正常啊 正常使用状况下的这种情况没遇到过。磨合阶段由于零件表面的围观高低不平会使得已经调整好的气门间隙发生变化的。

jsdx1980

在排气冲程时排气门打开，高温的废气经过排气门进入排气道 最后排除。这个过程，排气门的导杆被加热，其变形比进气门要大，所以排气门热机后间隙变小要比进气门小的多。因为进气门存在着早开现象，所以其导杆也会别加热，但是排气门只是在排气上止点前的某一角度开启（进气门的开启提前角，一般25度），此时废气温度已经降低了很多。所以进气门的间隙也会变小，但其变形没排气门大。所以，柴油机的进气门间隙比排气门间隙大，原因就是排气门的热变形大。

司马南追

这个问题也困扰我很长时间，最初装配的时候都是按照标准值尽量选取的，但运行一段时间之后，气门间隙都有相应的变化。但有时增加有时减小，并没有发现特殊的规律。但觉得变小的时候较多。

yjslq

如果是发动机热车后，冷却到室温的话，气门间隙变化情况不是很确定，因为磨合的主要目的就是简单了解发动机的运转性能以及进行零部件毛刺等的初磨合，一般用于试验的发动机都要先进行30小时或者45小时磨合，主要就是磨掉毛刺边角等。涉及气门间隙的零部件（气门、气门座、挺柱、垫片、凸轮轴、缸盖）经过简单磨合后，一般都会被磨掉一部分，但是磨掉的那部分就必定造成间隙增大吗？

ldh158

这都是正常现象，发动机厂调整气门的人不止一个，往往都是根据个人经验来调整，误差就有了，偏差在0.01算是小的，在热机试验并磨合后还要重新进行调整，才能出厂。
一般是进气门间隙小，排气门间隙大，原因上面都说了。
有的发动机进排气门的间隙是一样的，具体原因不太清楚，一样的间隙多见于国外发动机。

xiaoscofield

多谢亲们分享，感恩学习

仗剑走天涯

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