多连杆悬架

yy15235 · 发表于 15-7-2010 23:27:50

典型多连杆悬架

这是一个典型的多连杆悬架，我有一点不清楚，希望各位大师指点一下。图中标的连杆接头在和车架或是车轮连接的时候是不是有一个橡胶轴套或是球角之类的东西。size]

yy15235 · 发表于 15-7-2010 23:42:52

湖南大学FASE赛车悬架

[img][/quote][/img]我现在在业余设计汽车，图片是湖南大学FASE赛车悬架，没看懂。左边框起来的连杆街头部分是不是有个球角啊？还有右边框起来的那部分直接这样连接有没有问题，之前问过一个汽车设计师他说这样连接没问题，但我怎么感觉这样连接之后会对车轮的上下跳动照成影响；或是有什么影藏的东西我没看到。请哪位高手帮小弟分析一下，先谢谢了。

yy15235 · 发表于 15-7-2010 23:50:32

多上传几个，大师们帮我分析一下啊。先谢谢了啊。

mave_w · 发表于 16-7-2010 10:41:09

球头而已啊。。。

491918937 · 发表于 22-8-2010 00:28:47

这是基本结构啊！双叉臂的，你讲的那东西估计就是球销

murcielago1988 · 发表于 22-8-2010 10:38:05

典型的双横臂悬架。
左边框起来的使用球头销连接的。
至于右边的框内，那种连接方法从几何的角度上讲，的确会阻碍车轮的运动。但实际上，连接处内有橡胶衬套，它可以在车轮上下跳动过程中产生变形，这样就不妨碍车轮上下运动了。
许多悬架（尤其是多连杆后悬架）在设计时都会设计成几何学上的过约束，通过各连接处橡胶衬套的变形来使机构运动。而使用橡胶衬套有重要意义：它可以弥补制造装配时的误差，还能吸收路面的噪音和振动。最重要的是，它是悬架K&C参数中那个C（compliance，悬架柔性）的影响因素，在悬架系统受到各方向的力时，能产生不同程度的变形，从而改变车轮定位参数，对行驶性能意义重大。

jason_zhao1985 · 发表于 24-8-2010 15:37:55

典型的双横臂悬架。
左边框起来的使用球头销连接的。
至于右边的框内，那种连接方法从几何的角度上讲，的 ...
murcielago1988 发表于 22-8-2010 10:38

似乎橡胶衬套的偏转变形会导致衬套寿命较低。设计布置形式时衬套扭转变形会好些。但不知道对于其它方面有没有影响！

murcielago1988 · 发表于 24-8-2010 21:25:25

回复 7# jason_zhao1985

布置多连杆悬架时，重要的是机构的瞬时回转中心位置，以及悬架对车轮定位参数的精确控制。所以在结构上出现过约束的情况下，用橡胶衬套的变形来弥补。橡胶衬套在选用时已考虑到强度和寿命等问题。

xiaotanzi · 发表于 26-8-2010 11:49:54

受益匪浅哈哈

carcaryan · 发表于 26-8-2010 19:29:13

看到图片就想到了大学里的社团活动，貌似叫EP car，起源于日本，是由本田创始人宗一郎发起的，主要是培养年轻人对汽车运动的爱好，至于节能嘛，不具备现实意义。看到楼主的照片，结构设计还很粗糙啊。悬架的设计基本不用考虑了，这车的空载（基本就是满载）不会太大，轴荷就更小了。上不了公路的，校园里开开还是可以的，过减速带的舒适性就不用考虑了。至于球头，衬套，功能性满足就可以了，耐久性用不上。

傲世豪鹏 · 发表于 8-10-2010 20:05:27

我就是湖南大学的，我们用的的确是球铰。

乘江枫 · 发表于 1-11-2010 21:24:10

这个车可能主要是一个概念形式的EP car，正如楼上所说，现在橡胶衬套对行驶性能和汽车NVH性能作用是很大的，小小的衬套可以调整汽车各子系统的模态。当然校园中的这个车主要是个运动学方面的，不用从如此细的方面来考虑整个车的性能。若安装轴套是Z向布置的非球头的话，应先模拟一下极限位置，最好利用CAE来模拟一下，计算出衬套的耐久性，否则便会出现过约束！

卡车人 · 发表于 8-11-2010 18:16:20

请问是现在的本田节油大赛嘛？

原地踏步 · 发表于 9-11-2010 22:44:06

好多轿车后悬架都是用的多连杆啊而前悬是双横臂或者是麦弗逊

北极熊 · 发表于 26-11-2010 11:57:32

双求铰吧, 控制虚拟主销的...

[悬挂] 多连杆悬架

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