发动机余热利用

qiye009 · 发表于 22-7-2010 11:24:25

发动机做功，热能的流失很是心疼……现阶段余热的利用依旧不是很好，白白浪费了好多的能量。目前也有人提出过好多的设想，如内冷却六冲程内燃机，三缸五冲程发动机等等，可现在没有实现。大家给些讨论，怎样好好的利用发动机余热……

迪塞尔 · 发表于 26-7-2010 15:08:32

最好的方式就是热电联产！
用余热带动空调。
热效率可以达到90%以上。

移山愚公 · 发表于 30-7-2010 14:06:10

热效率太低，很多能量都浪费了，可惜啊

kafan · 发表于 31-7-2010 17:59:59

最好的方式就是热电联产！
用余热带动空调。
热效率可以达到90%以上。
迪塞尔发表于 26-7-2010 15:08

那是绝对的，然后空调散的热还可以再发点，再带空调、、、、如此循环，无限接近永动机、、、

纽基 · 发表于 31-7-2010 20:44:28

发动机做功，热能的流失很是心疼……现阶段余热的利用依旧不是很好，白白浪费了好多的能量。目前也有人提出 ...
qiye009 发表于 22-7-2010 11:24

搞那么复杂干嘛？
其实我们只需要把浪费在排气管里的热量尽可能减小，把这些热量尽可能多的用在气缸里做膨胀做功用，那么热效率就上去了。
阿特金森—米勒循环发动机就是这个思路。
马自达，丰田等都有成品了。明年国内的长安可能也会投产。

sues2380 · 发表于 31-7-2010 21:26:05

余热很难收集吧，收集起来又用来做什么呢？

未央 · 发表于 3-8-2010 01:38:15

可以用排气的余热发电现在清华和北工大联合搞这个

迪塞尔 · 发表于 3-8-2010 14:07:52

没见到过，米勒循环的成品！

wym · 发表于 4-8-2010 10:00:05

这个想法真的不错实现起来有点难度

yjslq · 发表于 4-8-2010 22:40:26

我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生，那如果这个爆发行程能一直持续，活塞通过下死点的时间比较慢，就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。有一个称为膨胀比的值，就是用来定义燃烧气体膨胀後容积与燃烧室容积的比值。Miller Cycle引擎就是一种膨胀比大的引擎，代表了燃烧气体膨胀的比较多，作的功比较大。　　但是很糟糕的，膨胀比大，也代表著压缩比的增加，压缩比一提高，爆震的问题很难避免，怎么办呢?Miller Cycle取巧的地方就在这里，它把进气时吸进来的气，又给偷偷的放了出去，於是在压缩行程时，真正被压缩的混合气其实没有这么多，实际上的压缩比没有膨胀比这么高，藉此有效的避免掉了爆震的问题。它怎么偷偷放气的呢?Miller Cycle的进气阀非常慢关，大概是在活塞通过下死点後七十度，比一般的引擎大约慢了三十度左右，于是活塞在通过下死点後，便利用这七十度的时间把混合气给推回进气岐管，混合气就待在那里，等待下一次的进气把它们给吸入汽缸内燃烧。

jackheqq · 发表于 6-8-2010 20:53:44

回复 6# 纽基

可是米勒循环的热效率没得定容加热循环高的嘛？

qinjiwu · 发表于 23-8-2010 09:48:50

废气涡轮增压就是利用了废气的热量!这是已推广成熟的技术.

inspiron9300 · 发表于 23-8-2010 15:18:27

这个不止是技术问题，还有市场接受度的问题。目前废气热能利用上面可用的技术不少，但是大多数成本过高，市场难以接受。不能转换为经济效益的技术没有那个厂家会接受的。

szl1987 · 发表于 18-7-2013 22:40:42

搞个余热发电~

棉花糖four · 发表于 26-7-2013 15:44:54

斯特林发动机。。。

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