前置前驱与前置后驱的问题

chenzhinuo

想请教下，现阶段下的前置（横置）前驱与前置（纵置）后驱在起步阶段哪个更占优势？麻烦给个准确点的结果，最好有解释的。
最近查网上，各种说法都有，不是搞操稳的，实在分辨不清！！感谢感谢！！

060102139

一般而言，前置前驱的传动效率要更高些，但是前置后驱的操作控制性要更好些。在起步阶段，加速的时候，中心有后移的趋势，所以如果前置前驱的前轮的附着力与前置后驱的后轮的附着力相等的话，前置后驱的加速度要优于前置前驱的车；不过一般发动机前置车辆的前轮附着力要大于后轮的

mave_w

FF和FR的比拼啊。。。
不管怎样，要说起步还是FR（前置后驱）比较有优势。原因如2楼说的。就跟刹车时前轮压力比较大一样，起步时后轮压力比较大，能提供更大的抓地力。这个是基本汽车理论，没什么办法改善的。
另外还有一点，因为前轮也负责转向，因此前轮动力过大的话很难避免扭力转向（torque steer）的问题。一般认为FF车超过200匹马力就必须使用LSD（限滑差速），超过250匹马力就必须使用主动式差速器了。即便如此大多数大马力前驱车还是不能很好的解决扭力转向问题。更别提过弯时的平衡了，做得好的比较少。
FR就能够轻松承受大马力（当然LSD还是需要的）。

说实话，我很不能理解问什么国产车目前还没有像样的FR车。即便在华晨和吉利等都开始做Coupe的情况下，大家还是都在做FF。不是说FF就不好，但是多点选择会更好玩些。比方说国内的漂移赛向来都是日本老车的天下，唉。。。

murcielago1988

FR的车在起步与爬坡时占有很大优势。原因就在于重量向后转移。
至于3楼所质疑的为何国内的厂商更愿意做FF的coupe，其原因在于FF的成本低，有利于空间与布置，还有利于现有平台的利用。
但最重要的是，FR的车对于悬架的调校有高要求，既要有良好的行驶稳定性，又要有良好的操控性。这就要求悬架结构本身有良好的几何运动学特性（kinematic）和悬架柔性（elastokinematic）。国外经过了几十年的技术沉淀才有了如今的悬架调校功底。国内的悬架工程主要是逆向，基本不涉及正向开发工作。即使模仿了别人的结构，在悬架调校上依然是无法模仿的。