继电器烧蚀原因

liutaolz

请教各位大侠，我遇到一台车鼓风机高速继电器烧蚀，线圈吸和后的87号脚已经部分融化。想请各位分析下产生问题的可能原因。
具体情况如下：
1 首先 低速继电器没烧；
2 保险没烧；
3 继电器端子对插的线束端没有出现烧融现象；
4 更换一个高速继电器之后 工作正常；
5 继电器为沪工的；
我们这边有同事分析，可能因为继电器端子与接插件接触不良，导致接触电阻过大，发热导致塑料壳体融化。
请各位大侠指教！
另外，继电器端子除了测量导通之外，电阻应该很重要，如何测 ？

brooks

拍个照片上来看看，便于分析

keshengtao

一般在鼓风机无级调速的空调系统中，控制风量需要两个继电器，即低速继电器和高速继电器，两个继电器有不同的分工，只有在最高档时，高速继电器工作，将鼓风机的控制端直接接地，使鼓风机两端电压完全为车电。
低速继电器和高速继电器通常是同一型号的，比如25A/12V或30A/12V,一般选择30A以上的，因为最高档时鼓风机电流很大22-25A左右，起动时的瞬间电流更大，为避免高速档突然启动时烧保险，所以空调鼓风机保险也在50A以上。
低速继电器工作时电流不大没有烧是正常的，不能因为低速与高速继电器用的是同一厂家型号的，就排除继电器本身的原因，因为高速使用时走大电流，对继电器是个考验。
一般的塑料件的变形融化，都是热量慢慢积累的结果，而短时间的冲击只会引起爆破开裂等剧烈现象。慢融不会影响保险。
继电器端子与线束接插件接触不良的可能性也有，由于松动接触不良，尤其车辆有颠簸，大电流经过时会产生电弧，积累热量，而这种接触不良更容易引起接插件内部的烧蚀，因为电火花的产生是在接插件内，继电器壳体烧融的可能性很小。
这类故障现象不知道出现的比例有多大。极少部分的个别现象，可以考虑个体车辆的车身电路方面，看车身电压鼓风机电流是否正常，当然也不排除个别的继电器可靠耐久性不好。若是故障现象比较明显突出，那就需要上升到质量事故层面对待了，需要对继电器、鼓风机等部件进行可靠性验证，对小批部件做试验。
另外，针对继电器本身，可以分别将故障件和新件拆开，对比，看是否有焊接的地方，焊接是否牢固。