斯巴鲁何以成为香饽饽？

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斯巴鲁要国产了。而且据说有五家企业来争着合资，成了抢手的香饽饽，恐怕连斯巴鲁自己也没有想到吧？

    斯巴鲁进入中国，一共也就几年时间；斯巴鲁总共也就只有60万的产能，无论如何算不得一家大企业；斯巴鲁也没有多大品牌力，不但跟欧美的大车企没得比，怕是连自己本国的车企也没法比。

    斯巴鲁唯一拿得出手，且也实在拿得出手的就是他拥有的水平对置发动机。跟大众的TSI一样，是他的核心技术，是他的核心竞争力。

    所谓的水平对置发动机，确实值得一说。水平对置发动机，虽然跟普通的发动机燃烧原理一样，而且也拥有同样的部件，但是，解剖构造却大有不同：普通发动机气缸是垂直地面的(就连V型、W型也普通发动机的改款)，但是斯巴鲁的水平对置发动机，却是气缸跟地平平行且左右对称。

    不要小瞧了这仅有的一点改变：水平对置一来降低了发动机重心，二来，水平对置气缸客观上使得其平衡性良好。因此，斯巴鲁全系车中，就有三款SUV，而另外的两款轿车，力狮与翼豹却也是运动型轿车。在如今SUV越来越红火（前有CRV的一枝独秀，加价不绝，后有途观加价五万）的情况下，斯巴鲁的三款SUV太让大家眼馋了。

    另外，国际上一流车企除了法国雷诺，几乎都在中国有了合资公司，而想要成立更多合资公司以扩大产品谱系抢占市场做强做大的中方企业却比比皆是。所以，像斯巴鲁这种说起来是二流品牌但却有着核心技术的车企，依然是中方企业眼里一块肥肉。

    现在不仅仅是斯巴鲁，世界上有太多的二流品牌，在错过了“太阳”的同时，并不想再错过月亮，于是在2009年中国车市成为全世界第一大的情况下，纷纷来找合资伙伴。对于他们来说，大国企当然是这些二流品牌的首选；实在找不上，那么四小也不错；而对于中国车企来说，多一个合资公司，就多了一块市场，多了一份看得到的产销量，无论是四大还是四小，产销量对于他们至关重要；而对于像奇瑞这样的自主品牌来说，成立合资公司一来有利于提升自己的品牌形象，二来，当然也是可以很快地提升年底报表上的数字。

    从2008年开始，斯巴鲁汽车在中国市场的销量迅猛增长。2007年，斯巴鲁在中国的销量仅有9231辆，但2008年这个数字达到了19010辆，同比增长率超过了200%，2009年达到了35300辆，同比增长85%。2010年，斯巴鲁计划在中国大陆市场销售5万辆。如此，在中国的总保有量在2010年会超过10万，使得品牌知名度进一步上升，为其合资、国产铺好了路子。

    但也不全是好消息。销量的增长虽然带来了巨额利润，但产能紧张、产品质量下滑、零部件供应不及时、售后服务水平跟不上等问题也随之而来。质检总局7日通报称，斯巴鲁汽车（中国）有限公司日前决定，因方向盘卷式连接器缺陷，将从7月12日起，召回部分2010款进口斯巴鲁力狮、傲虎汽车。当然，在世界上同样也在召回，而且召回远在中国之前。但既便如此，却在不长的时间里，前后与五家企业传出“绯闻”。足见其受欢迎的程度。而且考虑到其本来就过小的规模，如果能在中国成立合资公司，倒没准对于缓解产能保证质量上大有裨益。

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斯巴鲁之所以成为市场上的热门品牌，主要得益于其卓越的性能和可靠性。作为汽车工程师，我们对斯巴鲁深入了解，知道其在车辆制造方面的精湛技艺和严格的质量标准。斯巴鲁注重技术研发和创新，其车辆拥有出色的驾驶性能、卓越的操控性和安全性。此外，斯巴鲁在设计上也追求精致和实用性，满足消费者对于舒适性和便利性的需求。这些因素共同促使斯巴鲁在市场上受到广大消费者的青睐，成为众多消费者心目中的理想选择。