车身外部间隙面差

stman

这近在做几个项目的几何尺寸分析工作，根据和法国、韩国等公司的交流，对车身几何尺寸分析的流程有了初步的了解，但是困惑也有很多：
1）我们收集到了PSA、NISSAN、HONDA等公司的部分车型的间隙面差检验卡，感觉要求较高，不知道国内自主品牌水平如何？
2）欧洲汽车公司都有专门的部门来管理几何尺寸工作，国内汽车公司的几何尺寸是如何来管理的？
3）几何尺寸的分析流程是什么？专家说的从间隙面差开始的，但是功能尺寸、KCP、KCC又是从什么时候开始考虑？

披风

几何分析流程不妨介绍一下，了解多少，具体问题要具体交流的，也就是说，类似工作可能名称不同。

puffinxue

间隙及面差一般是前期定义，设计中制造孔位，安装孔位精度及形面精度的控制来完成。

yangyuhua

功能尺寸的确控制难
但是越难越有挑战性

上等兵

楼主有个提法是不是有误？KCC？我记得是QVCC：Quality  Variation  Characteristics  Control  Activity中文叫品质偏差特性管理活动，分为匹配性和配置偏差特性两类。

lyran

这近在做几个项目的几何尺寸分析工作，根据和法国、韩国等公司的交流，对车身几何尺寸分析的流程有了初步的 ...
stman 发表于 31-7-2010 11:00

1.日系车要求都比较高，且能做到那么高的要求，国内车的要求也很高，可惜最终做不到那样的结果
2.国内受日韩影响较大，不太相信欧美的管理方法，目前处于各种方法的交汇地
3. 分析流程很大，无法具体描述。专家说的对，确实是从间隙面差开始的，功能尺寸、KCP、KCC伴随开发逐步考虑。

pz1_pz1

国内的自主品牌尺寸管理的起步交晚,但是现在基本上各大汽车制造公司同样有专业的尺寸管理团代负责匹配.
从根本上说,国内自主品牌与欧系/日系的方法相差不大,主要以功能尺寸为工作的重心,要求将车身的尺寸做到与理论数据的偏差最小为目的,其中间隙面差只是能够看到的东西,还有许多具体的车身装配极其零件的匹配要求.
分析的方法,1.从常规的车身测量中发现偏差 2.从车辆的DTS检查符合性发现问题 3.根据实际车辆的外观发现问题

慕慕妮

如此高深的问题，期待高手答复

哗哗

kcp  kcc是什么？

zbj710

这个我想知道。

Ethan_C4E61

1）我们收集到了PSA、NISSAN、HONDA等公司的部分车型的间隙面差检验卡，感觉要求较高，不知道国内自主品牌水平如何？
国内自主品牌了解不多，但是从市场上产品车来看，控制状态不是特别好。某些展车都能出现间隙上下楔形，零件相互间存在干涉情况

2）欧洲汽车公司都有专门的部门来管理几何尺寸工作，国内汽车公司的几何尺寸是如何来管理的？
各个公司都有相应的质量工程师（名称和部门有所不同），应该也是审计，分析、整改、跟进、审计这样一套PDCA流程把
3）几何尺寸的分析流程是什么？专家说的从间隙面差开始的，但是功能尺寸、KCP、KCC又是从什么时候开始考虑？
对比CMM，利用常规测量、分析测量、检查零部件报告、匹配结构、装配过程来进行分析