汽车后处理技术-氧化催化器和颗粒过滤器(DPF)

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作为降低PM的有效手段，目前国外氧化催化器和DPF的开发应用正处于活跃阶段。使用Pt系贵金属的氧化催化器虽然不能氧化固体碳粒本身，但可氧化占PM整体30-70％的大部分可溶性有机成分(SOF)，它还有可同时除去HC和CO的优点。在此基础上，为大幅度降IL毛PM．柴油颗粒过滤器(DPF，又称颗粒捕捉器)是不可缺少的．这对降低纳米级颗粒也是有效的。使用沸石及SiC的多孔质陶瓷或烧结金属等，通过小直径的调整可捕捉70—90％的PM。为了提高DPF的PM捕集性能，目前主要采取”细孑L结构更加致密；降低通过滤清器时的废气流速”等措施。DPF再生效率的提高是目前的主要课题。过去的措施主要是通过发动机控制(强制性升高排气温度．未燃料向废气中排出等)和氧化催化器的组合使DPF强制升温，这通常会引起燃油消耗上升。另外，由于再生依赖于行驶条件，所以，根据行驶条件的不同需要用户实施手动操作，非常麻烦。为了解决这些问题．特别是不拘泥于运转条件而在短时间内提高DPF再生效率，而对于现行的．仅依赖于发动机控制和催化器的系统来说已到了极限，作为根本的解决对策，工程师们想到了使用专用热源。另外，通过采用不使废气全部通过的废气旁通(多个并列配置的DPF的切换方式》方式，在“封闭空间“内提高DPF再生效率的观点也引起了关注。这两种方法的研究目前均取得了进展。此外，利用低温等离子技术．实现在全气流条件下的高效率再生也正在试验研究之中。

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在汽车后处理技术中，氧化催化器和颗粒过滤器（DPF）是两个至关重要的组件。

氧化催化器主要作用是对发动机排放的废气进行初步净化，通过催化转化减少废气中的有害物质。而颗粒过滤器则主要负责捕捉并排除废气中的微小颗粒，以达到降低空气污染的效果。

随着环保要求的日益严格，汽车后处理技术中的氧化催化器和颗粒过滤器的性能也在不断提升。未来，我们会看到更高效、更耐用的后处理系统，以满足日益严格的排放法规要求，并不断提升消费者的驾驶体验。