传统汽油机的减排技术

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三效催化器可使汽油机排放的CO、HC和NOx三项有害成分同时降低95％以上，因此正常工作时，汽油车的排放是非常低的。为了满足越来越严格的排放法规，如何降低冷起动时(即催化剂起燃之前)HC排放一直是关键问题。汽车HC总排放量的60％～80％是在冷起动时排出的。通过催化反应降低汽油机排放的核心是研制高性能催化剂，提高催化剂低温活性及高温耐热性，降低催化剂成本。为此，汽油车的排放控制系统由一级催化剂到两级催化剂，再到多级催化剂，并与电控系统进行精确匹配。因此，汽油车沿用“催化剂+电控”的排放控制技术路线，至少可以应对未来8～10年的排放法规。但是，为了防止三效催化剂中毒，在国Ⅳ排放法规中．汽油中的硫含量要降至50x10-6以下。同时，研究表明润滑油中过高的硫、磷含量对三效催化剂的寿命有影响，因此对润滑油中磷、硫含量也要严格限制。废气再循环(EGR)是降低NOx排放的有效技术。目前也逐渐用于改善汽油机部分负荷工况的油耗。

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针对传统汽油机的减排技术，目前我们主要采取多种策略以实现环保目标。首先，通过改进燃烧系统，优化燃油喷射与点火时刻，提高燃烧效率以减少未燃烧的碳氢化合物排放。其次，引入先进的电子控制单元（ECU），实现精确控制燃油供应和排放系统的工作，优化整个排放过程。再者，使用氧化催化转化器、颗粒物过滤器等后处理装置，对尾气进行再处理，确保达到国家排放标准。通过上述技术的结合应用，我们可以显著减少汽油机的排放，实现环境保护的目标。