大家来做个选择题：哪种气门正时方案好

dusdy · 发表于 17-8-2010 23:56:23

从去年12月起开始泡这个论坛，学到了蛮多的东西。
对于发动机进排气的正时机构，自己有了一些新的想法：
像本田的i-VTEC,它是利用凸轮轴转动一角度，来实现气门开启提前/泄后和气门重叠角的变化。
本身气门的开启持续角没有变。
如方案A所示：

持续角不变

如果能按方案B变化的话是不是更好？

持续角可变

它能实现气门开启提前/泄后，气门重叠角及开启持续时间的变化。

关于发动机在不同转速下对气门的要求，在该论坛中得到的答案是：
低速：小气门升程，小重叠角，小开启持续时间。
高速：大气门升程，大重叠角, 延长开启持续时间。
在不考虑长程的情况下，进气门用方案B是不是会更好？

请大家多多发表自己的意见！

在我之前的贴子有问过个问题，但没得到满意答案：
http://www.cartech8.com/viewthre ... 26amp%3Btypeid%3D87
《进排气系统问题:发动机不同转速下配气角度及升程》

inspiron9300 · 发表于 26-8-2010 10:34:34

楼主仔细观察过I-VTEC吗？只有凸轮轴转动角度变化吗？其实它的精髓在控制可变气门升程的摇臂上，气门升程改变了，气门开启持续角难道没有改变？本田是最早提出改变气门升程的厂家，甚至在他改变凸轮轴转动角度之前，那时候只称为VETC。现在的本田I-VTEC技术说穿了不过是把丰田VVT技术拿来加上自家的VTEC而已。当然丰田也不傻，同样在自己的VVT里面也加上了可变气门升程技术。但是纵观这些技术其可适应的转速变化还是有限的。真正做到随转速变化最佳气门开启关闭角度（升程）的只有BMW的无节气门发动机技术。

dusdy · 发表于 27-8-2010 23:09:35

回复 2# inspiron9300

呵呵，多谢楼上提醒。
刚才仔细看了一下介绍，果然是这样的。

话又说回来，如在不考虑升程变化的情况下，手头上有A,B两种方案， B种会更好吗？

inspiron9300 · 发表于 28-8-2010 10:59:37

理论上高速时延长气门开启时间可以提高进气效率，不过实现起来受成本，缸盖空间限制难度较大。而且气门开启，关闭的最佳时间是通过精确计算和无数次试验获得的，不是简单延长就是完美匹配。

dusdy · 发表于 8-9-2010 21:14:58

回复 4# inspiron9300

呵呵,谢谢回复!!!

cyril · 发表于 9-9-2010 21:20:53

vtec技术不光运用的是凸轮旋转一个角度啊
它主要是靠柱塞控制3个摇臂高速时摇臂连高速凸轮低速时连低速凸轮这个是气门正时和升程可变
凸轮旋转一个角度只是正时可变而已

cyril · 发表于 9-9-2010 21:22:18

气门重叠角不是大就好而是需要重重的实验来证实的

litengfei · 发表于 23-12-2010 10:37:40

感觉不是这样需要实验来验证

[进排气系统] 大家来做个选择题：哪种气门正时方案好

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