VVT技术中的气门重叠角与转速关系？

jstbcol

小生愚钝，最近困惑一问题，发现很多网上资料都有自相矛盾之处。例如有的说对于VVT技术，发动机转速越高，其进气门迟滞角应当越大；发动机转速越低，气门迟滞角理应越小，防止回流。但又有资料提到转速越高，气门重叠角理应越大；转速越低，气门重叠角理应越小。
    那么就出了问题，如果转速越高，进气门迟滞角越大的话，由于相位的跨度不变，故进气提前角肯定越小，那么也就导致了气门重叠角越小，与另一种说法相互违背啊！《汽车构造》上提到的更是让我困惑，说发动机转速越高，进气迟滞角和气门重叠角应变大。但是如何权重两者增大之间的关系呢？
    请教高手~

inspiron9300

这样去理解VVT技术是片面的，VVT技术一直在发展。简单的说就是为了提高进气效率，随着发动机转速的提高而改变甚至延长气门开启时间，而气门重叠角这个和发动机进气机构与燃烧室设计有关，进排气流不相冲突，互相辅助，那么重叠角可以大点，有冲突，重叠角就要做相应改变了。不知道这样说你能理解了吗？

jstbcol

谢谢你的回答，但是仍然没有解决我的困惑.

jamdecember

通常情况，使得扭矩最大的VVT组合就是使发动机进气量最多的组合。
发动机在高速时，进气门通常是晚开晚关，充分利用发动机在高速时的气体运动惯性进行“过后充气”，增加了充气效率；
发动机在中低速时，VVT主要是平衡气门开启和关闭时刻的气体回流现象，使得回流最小，这样充气效率最高
而排气VVT主要是平衡泵出损失和膨胀功的损失。
实际上发动机在WOT的VVT动作不可能简单的高速晚开，低速早开，因为还有进排气压力波动的效应，需要标定工程师仔细选择。

jaym_0107

4楼很专业。VVT的标定如果做不好，效果可能比没有VVT的还差。

yuedewen

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    你应该正确理解配气定时的几个概念。总之，随着着转速升高，进气门的提前开启角和迟后关闭角都应该增大，这样意味着转速升高时，进气门的开启持续角是减小的。并不是你说的相位持续角保持不变。也没有人这样说。

yuedewen

回复 1# jstbcol


    再次给你做个说明，你说的相位跨度应该就是进气门打开持续角吧，随着转速升高，进气门的提前开启角和迟后关闭角都要求加大，那么进气门的开启持续角必然减小，不是不变。

yuedewen

回复 1# jstbcol


    对不起！更正一下前两次回复中的一个错误，正确的应是：随着转速的升高，进气门的开启持续角是增大的，因为：进气门的开启持续角=进气门打开提前角+180度曲轴转角+进气门迟后关闭角。

juranshiqinying

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您好，我想请教为什么发动机高转速时，进气门要晚开呢？晚关我还能理解，由于气体惯性可以增加进气，那么晚开有什么好处呢？请指教，谢谢！

baby0341

说的什么呀，转速增大，进气门的开启持续角怎么就增大了？开启多大的角度是根据凸轮型线定的。瞎说什么呢，害的我看了半天没理解~！

baby0341

不过我现在和楼主有同样的困惑，有高手指点下嘛？

GasolineEngine

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小弟有点不懂，我感觉最后一句话，进气门开启持续角度应该增大啊 怎么会减小呢  ，请讲讲

wjgdoctor

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我的理解是
1、晚关了就必然要晚开，因为开启持续角是固定的，除非宝马可以做到增大开启持续角；
2、晚开晚关比非晚开晚关有优势，晚开后气缸内形成一定负压，可加速气体流动，配合晚关，在一定条件下可以提高充气率。
3、一般DVVT是进排气都晚开晚关，所以气门重叠角是不变的，应该是预先设定的，高转速发动机应该设定大些。

jamdecember

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对头！持续期不可变的因素

camel_777

      理论上是不错，但是实际发动机不管是单凸轮轴或双凸轮轴VVT，只要每缸的进气或排气凸轮只有一个，气门早/晚开则必然要早/晚关，受此限制，实际配气相位在调整时，一般只调对配气影响最大的相位角度，剩下的那个是无法兼顾的。