热平衡实验结果发动机进出水口温差大？

rat

近期，我公司一款产品对原有散热系统改进；1、增加风扇叶片的数量，由原9片改为11片2、散热器由铜散热器变为铝散热器。通过热平衡实验，在最大扭矩点做负荷拖车实验，得出的结果发动机进出水口温差平均达到18°C，水泵没有换，流量是一定的，散热器散热管变小，流速应该加快，温差怎么那么大？请高人指点，谢谢

水上山影

你这问题很让人费解，如果方便的话，能不能提供下原发动机和现在情况下进水、出水的温度？
最好再重新确认以下的两个问题：
（1）首先检查并确认测量系统及数据的正确性；
（2）其次检查并确认发动机冷却系统正常：发动机冷却风扇调节、水温控制阀等冷却系统调节、控制功能正常

tyf250

不说技术就说材料吧，在流量一定的情况下，散热的速度与材料的性能有关呀

alex.shi

首先看散热器的散热功率是否有变化，配套风扇的风量有没有变化。
其次，应该分析的是，如果按照发动机需求散热功率计算，散热器的进出口温差在6°C左右即可。现在你的温差是基本是18°C了，因此可以反算回去得到你的散热器散热功率。将这个散热功率与散热器的设计值进行比较，看能不能得出结论。
最后，检查测量元器件及测量方法，测量点位置等因素。
只能想到这么多了。希望对你有帮助。

yanggang

18度是不可能的，除非水流量非常的小。难道节温器不是全开的位置？进出水温度分别的是多少？

haizi552

1、检查传感器是否正常及测点位置是否合理。
2、最大的改进就是散热器由铜芯改为铝芯。铝芯散热器的效果明显优于铜芯，已被市场认可。如果散热面积差别不大的话，18°C的温差太离谱了。

wisdom-5337

1、我怀疑你的传感器布置有问题要么就是节温器没有完全打开，温差太大了，一般5到10°
2、还有就是你的散热面积足够大，主机厂普遍采用铝制散热器，我不是特别清楚重型载货车现在是不是还用铜质的。

shibf

是不是传感器出故障了，或者是通道有问题。

JSCLWCH

个人举得先看下对比的测试数据是否在同一个台架进行，各试验的工况是否为同等的对比条件，特别是传感器位置，如果以上均为同等的对比条件的话，再检查水泵、温度控制阀、等相关附件的是否正常。
一般目前温差在5到8摄氏度。

kanty

回复 haizi552 的帖子

热量的传递，紫铜比铝强多了，采用铝散热器，是出于成本考虑。

QCJXZ

柴油机一般5-6度