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[悬挂] 轿车悬架摆臂衬套刚度

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发表于 29-8-2010 09:20:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

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现在的轿车悬架摆臂都配有衬套,而且基本上在设计位置上衬套是打紧状态。
在轮跳过程中,衬套的扭转会对悬架刚度造成一定的影响,从衬套的效果上,车轮上跳与下跳衬套的作用是相反的,但KC台架上出来的数据却是看不到有拐点,请高手指点是什么原因?亦或我的理解有误,请不吝赐教。
谢谢!

  • TA的每日心情
    郁闷
    17-8-2015 18:05
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 29-8-2010 15:20:15 | 显示全部楼层
    车轮只有简单的上下单平面运动应该测不出衬套的性能!
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    发表于 8-9-2010 20:18:25 | 显示全部楼层
    衬套的线性段到阶跃拐点是车辆在一定冲击下才会出现的;
    一般的操稳性能试验衬套都在线性段范围内;
    KC试验机上定义的行程及速度是怎样的?

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    发表于 14-10-2010 10:54:08 | 显示全部楼层
    我也想知道,平时我们外购的衬套只检查轴向、径向及扭转三个刚度,从刚度曲线上也看不出拐点来
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    发表于 14-10-2010 16:04:26 | 显示全部楼层
    衬套性能评价范围一般是在线性阶段的,拐点是基本上是由衬套结构确定的,只有在大载荷或大变形时,才能在刚度曲线上看到拐点的。
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    发表于 14-10-2010 16:05:07 | 显示全部楼层
    衬套性能评价范围一般是在线性阶段的,拐点是基本上是由衬套结构确定的,只有在大载荷或大变形时,才能在刚度曲线上看到拐点的。

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    发表于 11-2-2011 10:26:58 | 显示全部楼层
    衬套与外套管的配合量对衬套的实际使用有很大关系,整车载荷与路面冲击,启动,刹车等等都有影响,一般那三个刚度就可以了

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    发表于 25-4-2012 13:37:14 | 显示全部楼层
    衬套的性能判定问题要结合产品的装配位置,比如副车架衬套,其主要是Z向的动刚度,x,y,z三方向的静刚度要求,其主方向的疲劳是很容易通过的;但三角臂衬套,拖曳臂衬套就不一样了,其做径向静刚度,轴向摆动刚度,Z向扭转刚度,疲劳需要做路谱性号台架试验;所以说产品的受力载荷的不同,其要求是不一样的;作为设计工程师是需要考虑产品在整车上的实际作用力问题!

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    发表于 20-7-2012 11:47:09 | 显示全部楼层
    衬套的运动在什么方向,衬套的结构、安装位置、受力方向都是会出现不同的曲线。

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