CATIA设计保险杠用钣金设计还是曲面设计好

xuedaocheng

高手们问下 用CATIA设计保险杠用钣金设计还是曲面设计好 都需要考虑哪些方面的问题呢 一般的保险杠与车身用什么连接  形状 重量有哪些要求 ？？谢谢大家了

azgx1988

你最好用曲面设计，因为他不是钣金件，一般常见的汽车后保险杠上部通过一个保持架与侧围连接，保持架与保险杠是通过卡口连接的，在保险杠的左下部分和右下部分和挡泥板连接，最下部一般有2——4个空，通过字母扣与尾门槛外板连接。保险杠的厚度一般为1.2~1.5毫米，其重量不仅跟厚度有关还与材料有关。我最近在写关于后保险杠的论文，稍微有点了解，至于前保险杠我就不大了解了。

wanweiqing

个人见解:CATIA钣金设计模块,一般都用于钣金件设计,一般的钣金零件非常好用.做起来速度比较快..而往往很多工程师设计比较复杂的钣金件时（特别是要满足繁多的尺寸精度要求）,喜欢用零件设计模块,抽壳来做..最后处理止裂槽之类的细节。而保险杠无疑是用曲面来做，首先先要造型工程师做出A级曲面，再由结构设计工程师做结构。一般连接是一些螺丝，卡扣，定位栓等，壁厚一般是1.5mm左右吧。。

一休

首先保险杠是塑料的，法规方面有这个要求。。。
保险杠的料厚一般是均匀的，有些日系车的料厚的不均匀的，国内做的一般是均匀的料厚，大概是1.5到3mm左右。。。
利用A面偏厚，不能偏厚的再处理一下，所以当然是用曲面模块做了。。。。
连接方式一般是卡扣定位栓之类的，或者就是利用子母扣。。
以上说的是前保险杠，后保险杠接触较少，所以无法提供准确的资料。。。。。

zhaweibin

1.5mm厚的倒从没见过，欧洲一般的料厚是3mm。

ug一派

1.5的是没见过，一般是2.5或3mm的

swuzxb

1.5mm貌似比较少吧

ergou

保险杠一般3MM的厚度较多，设计的时候常用曲面及实体模块

fantasy168

保险也不都是塑料的,轿车的保险杠一般是塑料的,厚度是3mm.但卡车的保险杠就有很多是金属的,一般单层结构用本体1.5mm+左右大灯主及安装支架2-2.5mm,也有单层结构本体直接用2-3mm钢板,多用于工程车上. 双层结构:内部是整体骨架(2-3mm)+外部的蒙皮(1mm),内外由螺钉连接.
保险杠的复杂曲面比较多一些,个人觉得应该用曲面模块.

gsk

楼主说说应该是重卡上的钣金类型的保险杠。
轿车通用的是塑料保险杠，现在用注塑的较多，保险杠那么大投影面积的注塑件厚度低于2.5是无法成型的。鉴于塑料产品的特殊结构，钣金模块是无法做出来的。安装：两侧各通过一个安装支架装在翼子板上（每个安装支架2--3个安装点），上部中间2--4个螺栓锁付于水箱上横梁，下部3---4个螺栓（或者金属卡夹+自攻钉）安装于保险杠安装支架。

开心进步

不管是前保险杠还是后保险杠，设计时我个人认为：建议用创成式外形设计模块与产品设计模块相接合可能效率会更高一点。
一般情况下保险杠都有一个大的CLASS  A面出来了，也就是说很多主体部位就可以在此基础上展开设计工作了，而后续的还有与侧围/灯/开闭件/前（后）围板/挡泥皮等等的配合结构，由于保险杠很多是塑料件，这时需要考滤到模具成型的技术方面的问题，此时建议用产品设计模块应该做起来会事半功倍些。（就算保险杠是金属材料的，我们也需要考滤模具成型的技术方面的问题）
塑胶材料的保险杠厚度一般2.5--3.0MM。
总的来说，只要你的功底相当雄厚了，其实不论用什么样的模块设计都能达到要求，只有适合自己的才是最好的！

ph529

xuedaocheng 发表于 29-8-2010 09:23
高手们问下 用CATIA设计保险杠用钣金设计还是曲面设计好 都需要考虑哪些方面的问题呢 一般的保险杠与车身用 ...

内外饰的设计，除了要求严格外观面，其它直接用GSD都基本可以搞定的。像一些钣金小支架，也可以用GSD来做。钣金设计的模块，我就不大熟悉了。

zxt775522

钣金模块不好用，  一般都用GSD 模块做，   德系车 2.5-3.0MM，  先偏面，  然后做卡扣定位栓之类

kfdua126

1,一般用GSD和PART模块结合使用
2，要考虑法规、格栅散热面积、与车身安装方式、和车身间隙、大灯间隙的控制等
3，与车身连接方式可以根据需要自己选择，例如通过支架与车身连接、通过螺钉座自攻螺钉连接等
4，重量是根据厚度得来的，厚度一般在2.8至3.5之间，材料多用PP+EPTM+T10--T20

cangying07

2.5mm-3mm，1.5-2.5mm的到现在为止没看过