液力变矩器特性请教

yucy

各位前辈及同事好：
    问下有关液力变矩器与发动机联合工作输出特性的问题，液力变矩器特性参数一般利用K变矩比、i转速比、C factor能容系数来进行表达，对于发动机输出的一个转速n和扭矩M，可以求出唯一的能容系数C，而这个C有对应唯一一组K、i值，知道了K、i进而可求得涡轮的转速和转矩。
    上述是我的理论推导，但是我在实际计算中发现在较低转速区域根据发动机推倒出的C factor值已经明显高于了液力变矩器特性参数表中的C factor值（液力变矩器最大C值为35，而根据发动机计算出的值最大为150）。
    我的问题是此时应该如何选取i、K的值，根据书上的知识我理解应该选取最大的C factor值所对应的i、K值，不知这样选取正确否？
    C factor 的单位是10^-6NM/rpm^2

zhanglx001

较低转速区域根据推倒出的C，K值已经不能表示真正变矩器的性能，在低转速是可以近似的认为这K、C与速比i是成线性变化的，根据已经测得实际曲线反向延长，这样就能得出低速甚至速比为0时的变矩比K0，不知道这样行不行

yucy

较低转速区域根据推倒出的C，K值已经不能表示真正变矩器的性能，在低转速是可以近似的认为这K、C与速比i是成 ...
zhanglx001 发表于 1-9-2010 19:18

    听别人说，如果发动机转矩大于液扭的转矩，就会自动升速，就是说液扭在泵轮低转速下就只能提过较低的转矩

SP001

这样的计算分析方法只实用于共同工作区范围内。
在低转速时可以近似认为i＝0,k＝k0;
下面这图片能看出来，整车起步，
发动机从1000-2500rpm，
最小共同工作点约2300rpm；
K0=2.15;
你看一下涡轮转矩与发动机或泵轮转矩的关系。