何种理由让合资企业争相发布自主品牌？

卡丁车

尽管东风日产的自主品牌做得非常低调，但本月8号也就是明天东风日产200万辆汽车下线仪式上，东风日产自主品牌的发布还是引来了媒体的广泛关注。这一品牌也是继广汽传祺、上汽通用五菱“宝骏”之后第三个合资企业的自主品牌了。从2007年开始，推出自主品牌就成为了广大合资汽车企业争相完成的目标，那么是何种原因让中外方都站在了一致的观点上推出所谓的自主品牌？这背后又隐藏了哪些利益链条？应该如何看待合资企业所推出的自主品牌？

合资企业的中方为何要急于推出自主品牌？

      随着中国经济的发展，企业对于品牌重要性的认识已经越来越深。生产的技术、工艺和质量决定了产品的价值，而品牌则代表了产品的更附加值。同样的汽车产品，贴上荣威的标识和贴上大众的标识，产品的售价肯定会有所不同，这就是品牌的力量。而且，有的时候品牌本身不仅仅是代表了一个企业的价值，甚至是一个国家的代表，比如日本的数码相机、瑞士的手表、德国的工业、西班牙的足球等等，他们的国家品牌都是由国内的几大全球知名品牌所建立起来的。

      中国发展几十年到现在，迫切需要在各各领域建立一些全球知名品牌，包括汽车工业在内，以提升我们的国家形象。尽管我国已经成为全球第一大汽车生产国，但人人都知道我们现在还只是大，还不是强。在中国生产的大部分乘用车挂的依然是外资品牌的品牌标志。尽管去年上汽集团09年以272万辆的产量位列全球第八，但如果刨去通用、大众两大企业的品牌销量，剩下的销量肯定还不如我们纯自主品牌奇瑞、比亚迪等企业的销量。

      正因为基于国家层面以及爱国人士的强烈愿望，国内排名靠前的几大汽车集团所交出的答卷谁都不会满意。在近几年国内对于汽车工业做强的高呼中，发展自主品牌必然就变成了各大汽车集团当前的主要任务。于是就有一汽奔腾、东风风神、广汽传祺、五菱宝骏以及即将出炉的东风日产自主乘用车等合资自主品牌相继问世了。

外资从合资自主品牌身上能够获得哪些好处？

      俗话说“熙熙攘攘，皆为利往”。合资企业的外方之所以名义上愿意帮助中方建立自主品牌，其中一定有它的既得利益存在。

      首先，当然是平台转让费。即将发布的东风日产自主品牌车型，是在日产的B平台上所打造，而日产的B平台时间已经不短，即将面临更新换代，此时把还活跃在市场的旧平台转让给合资企业的自主品牌，既能够获得一笔可观的转让费用，又能够做个顺水人情，进一步改善与合资企业中方以及企业所在地政府的关系。

      其次，虽然名义上是合资企业的自主品牌，但现如今的合资企业的自主品牌归属于中外合资双方所有，自主品牌车型的利润，外资也当然有一份。因为合资企业的自主品牌车型的定位都要比出让平台的车型要低，这样做既能够继续获得利润，又不损失外商品牌的品牌价值。而且，以往一款旧车型换个外观变成自主品牌车型之后，其寿命实际上被延长了一辈。

  第三，零部件的大部分利润依然掌握在外商手中。合资企业的自主品牌，由于平台是从外资手中购得，因此大部分零部件依然会沿用之前的零部件供应体系，而零部件显然是外资企业在中国的另外一个重要的利润来源。尤其是对日本企业来说，大部分厂家从日本带过来的零部件供应商，整车企业都有参股甚至控股。

  对外商来说，帮助中方推出自主品牌的唯一损失或许就是一部分销量数据。他们旧平台本身就需要更新换代，按照在国外的做法，这种换代属于垂直换代，即旧车型停产，新车型代替之。但目前在中国市场，合资企业的做法普遍是几世同堂，即老车型降价进入下一竞争空间，新车型提价向上发展。这一做法兴起于日系企业，但已经被德、韩等国企业发扬广大，已经逐渐显得过于老套，也受到很多业内人士的诟病。而推出新的合资自主品牌，就能够完全避免这一弊端。正因为目前国内对于自主品牌的强烈追求，合资企业在保证以往利润外加平台转让费的同时，所损失的不过是销量计算中损失的一部分数字而已。而且如果像通用那样硬把五菱都算做是自己的全球销量，那他们连销量数据反而会增加很大一块。

合资自主品牌是否可取？


  为了追逐自主品牌，尽快把自主品牌车型推向市场，推出合资企业的自主品牌普遍采用了把合资企业中即将被淘汰的车型进行换脸改造、摇身一变成为民族品牌的方法。比如奔腾B70来自于马自达6、风神S30/H30来自于标致307、广汽传祺来自于阿尔法罗密欧166、五菱宝骏首款车型来自于别克凯越、即将发布的东风日产自主乘用车首款车型则来自于现款骐达。


  一般意义上说，自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。所以对于奇瑞、比亚迪这样的企业来说，不管是山寨也好，模仿也罢，他们的产品都是属于自主品牌范畴。而对所谓的合资自主品牌来说，首先品牌是属于中外双方的，而购买来的车型平台虽然算是拥有自主知识产权，但这种平台又并非自主开发而来，自主车型的开发很大一部分又要依靠外方的支持，中方不具备将平台效力最大化的能力，也不具备改进平台的能力。如此情况下所诞生的品牌产品只能称作半自主，或者叫做空壳的自主。

  多年来，合资企业尤其是日系企业对于技术方面的控制都是相当严格的，合资企业中方很难从合资企业中获得研发上的提升。大部分关键零部件的改动都需要在合资企业的外方本国进行，就算是在国内路试中出现的问题也是发往外方国内解决。所以，当前合资企业中所谓的自主开发能力，都只是从事工程应用或者进行零部件国产化的能力而已。合资自主品牌外购了轿车平台之后，只能短期内在一个细分市场带来经济效应，而不能从根本上增加国内汽车集团的研发能力。就拿东风日产即将发布的自主乘用车品牌来说，如果东风集团想进军更高端市场或者更低端市场，那是不是还需要再从合资企业的外方那里去购买各种产品平台？人家如果不卖，那一切不是还得从头再来？

  另外值得关注的是，目前合资企业争相推出自主品牌还对传统的自主品牌产生了很大的威胁。合资自主品牌作为中外共同拥有的汽车品牌，大部分要进军的市场都是纯自主品牌赖以生存的市场，一旦合资企业的自主品牌将纯自主品牌压垮，那么真正属于中国的品牌也就消失了。因为合资自主品牌中外方所发挥的重要作用，人家一旦不陪你玩了，仅仅中方一家就玩不转。

  总结：笔者认为，合资企业追逐自主品牌是正确的，但不应该是当前的这样急躁，品牌的积淀不可一日而就，购买别人的旧平台来开发也并不是长久之计。最可取的做法就是将购买过来的平台进行充分的消化吸收，弄清楚人家的精髓之后再发扬广大，开发出合适的产品。

龙行于天下

基于国人的意思形态！

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“将购买过来的平台进行充分的消化吸收”基本是妄想。