合资自主品牌争相问世，或掀车市新一轮降价暗流

卡丁车

8日上午10时，东风日产200万辆下线仪式在中国大饭店举行，同时，东风日产发布了其自主品牌战略，该自主品牌名称定名“启辰”。东风日产由此也成为继广汽本田、上汽通用五菱之后，第三个拥有自主品牌的合资车企。三家车企的三个自主品牌——启辰，传祺，宝骏的接连诞生，让人们不禁对自主汽车的迅猛发展，感到些许欣慰。

    予墨同志在博文里分析了“何种理由让合资企业争相发布自主品牌”，列出了不少原因，我将其归纳为两点：一、汽车人的爱国情结，自主品牌情结；二、合资双方，特别是外方的利益追逐。

    其实，先不谈爱国主义问题，单是作为一个企业，谁不想把自己做强做大，从而获得更多利益？在如何看待合资企业近来“井喷式”的推出自主新品牌这件事上，诸位方家见仁见智。然而，我却似乎看到了车市的一股暗流：降价。

   想想当年的奔腾吧，奔腾虽说有“红旗”的血统和“一汽轿车”的名份，但明眼人都知道是马自达和一汽集团合作的产物，奔腾源自马自达6的平台，按照一汽轿车的说法是“在马自达6的平台上进行了适应性开发”。它与马自达6共线生产，发动机、变速箱、底盘等重要零部件共用。与马自达6共用主要零部件的生产方式，让奔腾品牌轿车主要部件的质量达到了与合资产品相同的水平，业内普遍认为，奔腾产品的核心实力要大于同期的其它自主品牌轿车。奔腾于2006年8月上市，奔腾刚上市的报价是11.08-20.88万元，而那时的马自达6的报价大约20-30万，也就是说当年的新品牌奔腾十足是一个马自达6的经济廉价版，然而以奔腾的价位和马自达6的性能这两把利剑，无疑能对同等价位的其他自主车型构成重度杀伤，此举更为巧妙的是马自达6本身的品牌价位并未降多少。马自达的高明之处就是，没有降低马自达6这一老品牌的价格来和那些在售价上具有较大优势的低级别或同级别自主车型乃至相应的其他外国品牌竞争，而是通过“奔腾”这一新的品牌与之竞争，如果说06年推出的奔腾B70瞄准的是伊兰特，卡罗拉，景程、明锐，赛拉图等外来品牌的话，那么09年奔腾B50以杀入10万元的价位推出，十足是瞄准了这个价位区间的奇瑞A3、比亚迪F3、骏捷等众多自主车型。

    看看奔腾汽车这一品牌的诞生及发展历史，我认为合资企业中的外资方很可能通过推出新的所谓之自主品牌，将原有车型的技术降价销售的策略，既保住了或者减慢降低他们自有的老品牌、大品牌的价位，又借助低价位的自主品牌的经营打击与之竞争的其他自主品牌。

    在这里似乎有这样一层悲剧性的味道：在合资企业里，中方师夷长技，外方以华制华。合资企业推出的自主品牌，背后可能暗含着通过降价打击本土自主品牌的“阴谋”，合资企业现阶段推出的自主品牌，没有完全脱离对外方技术以及重要零部件的依赖，外方把技术给我们了，我们生产出来的新车型肯定价格要低，才能体现出较高性价比来，也就是说，合资企业推出的自主品牌实际上是外方的“技术傀儡”，通俗点地说，就是外方主打高端车型技术通过合资自主品牌做低价销售。

    再看看广汽的自主品牌——传祺吧。首先予以肯定：车是好车，小号凯美瑞！传祺定位为B级车型，但广汽绝不会让传祺与他的合资方的凯美瑞和雅阁来竞争，从排量上能看出，传祺会把目标定在售价相对较低的一些B级产品上，预计售价会在13-18万元，那么售价在14-15万元左右的奇瑞瑞麒G5就会首当其冲。倘若给我，15万元来买车，在二者之间挑，我会挑传祺而不挑瑞麒，不是不爱国，也不是媚外，而是对本土自主车型的技术不够信赖，相信有不少消费者会赞同我的看法。

   诸如奇瑞瑞麒那样的本土自主车型倘若受到合资自主车型传祺的挑战，瑞麒不可能与传祺打技术上的阵地战，而只能与之打价格上的运动战，唯有降价，方可保一时之安稳。合资自主车型一旦具有了价格上的优势，那么，其对本土自主品牌的冲击度是非常大的。不是传祺打败了瑞麒，而是凯美瑞的技术通过传祺的价格打败了瑞麒的技术，在这场车市博弈中，凯美瑞本身并没有因为传祺的降价而自降身价，真可谓杀人不见血。

眼下，几家合资企业的自主品牌已经推出，就如同对我们本土自主品牌发起了挑战，合资自主品牌在技术上的优势，会对同等价位的本土自主品牌构成挑战，本土的自主品牌短期内的应战策略自然是降价。其实，上面说的瑞麒G5早就降到了13万，降幅达到8.4%，估计还会再降。

   也许有人会提问：难道合资企业推出的自主车型必须比其母车型降低一段价位吗？看看红旗3就知道了，红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术，配置优于同级别车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车，被定为国家礼宾用车，售价在40~70万之间，但在这个价位上，从国际高端轿车市场现状来看，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、宝马、奔驰、凯迪拉克等国际知名品牌的市场份额都远远大于红旗HQ3，若不降价，红旗HQ3要么退市而由国家指派销售，要么就进入博物馆仅供参观吧。

   合资企业的自主车型技术源于成熟的外方母车型技术，与母车型零部件的通用性、互换性好，可与相应母车型共线生产，对于合资企业来说，一次性投资较小，更便于降低生产成本，也使其降起价来更有底气，外方的如意算盘是：即使整车不赚钱，零部件也能赚不少。

   前一段时间，发改委指出我国汽车产业已经进入了产能过剩的时代，过剩的产能，最终会变成库存的汽车，这也为汽车价格大幅下调埋下一道伏笔。

    当然，汽车降价，也不是什么人人心中都挥之不去的阴霾，有人欢喜有人忧，优胜劣汰，就让我们的自主车企们再经历一次车市中血雨腥风的洗礼吧。启辰，传祺，宝骏等合资企业自主品牌的诞生，也是值得我们骄傲的大事件，但我们可要提前做好车市大跳水的准备了。

龙行于天下

浮躁的社会，浮躁的车市!

tiancaixiaobin

确实是暗渡陈仓啊 希望自主企业能着手反击