摩托罗拉电子燃油喷射系

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摩托罗拉电子燃油喷射系


1. 前 言
摩托罗拉公司不仅是世界上最大的通讯产品供应商，同时也是世界上最大的的汽车电 子产品供应商之一。摩托罗拉公司自1930年生产世界上第一部商业化汽车收音机以来，一直是汽车通信和汽车电子行业的先锋之一。

汽车电子工业集团隶属摩托罗拉集成电子系统部。摩托罗拉汽车电子工业集团可针对客户的不同需求，开发生产智能车辆道路系统中的车辆导航系统，汽车通讯系统，电子燃油喷射系统，自动防抱死系统，电子悬挂系统，电子辅助控制转向系统，以及重型车辆电控系统中的各种车用传感器和动力控制元件。摩托罗拉汽车电子工业集团的产品现已提供给世界上几乎所有的汽车厂商。如美国的福特，克莱斯勒，通用；德国的大众，奔驰；意大利的菲亚特；法国的雪铁龙，雷诺，标致以及日本的丰田等。

摩托罗拉汽车电子工业集团的总部设在美国伊利诺州的诺思布鲁克市。



本手册为配置摩托罗拉电子燃油喷射系统和三元催化转换器的柳州五菱汽车公司微型车辆(LJ465Q-1AE3发动机)提供了电喷原理介绍及其系统维护指导.
2. 系统控制原理
2.1系统简介

电子燃油喷射系统主要由燃油系统，空气系统，点火系统和电子控制系统四个基本部分组成，它包括电子喷油,电子点火,怠速控制,故障诊断,以及排放控制等功能,因而是一个功能较为全面的系统。
最新一代摩托罗拉电喷系统是专为中国市场的小轿车和微型面包车设计的，性能价格比好。它通过采集发动机转速信号，进气温度信号,进气歧管压力,节气门位置信号，氧传感器信号以及冷却液温度信号来实施点火，喷油，怠速等一系列控制。摩托罗拉电喷系统采用先进的控制策略，选用优质元件，实施严格的生产制造过程，是一套集智能性，可靠性为一体的电子燃油喷射系统，符合汽车生产商的严格的技术要求，其排放达到欧II 标准。.
其结构示意框图如下所示。

图2.1

2.1.1燃油控制系统
燃油通过油箱内置燃油泵，燃油滤清器过滤之后被压至油轨，经喷油嘴喷射至气缸，油压调 节器之后返回燃油箱。油压调节器可保持恒定油压。喷油嘴位于每缸的进气端口向各缸喷油。
2.1.2空气控制系统
空气系统含发动机进气系统的空气滤清器，空气压力和温度传感器(TMAP sensor)，节气门体和节气门，进气总管和进气歧管，以及用于怠速调节的怠速控制阀，怠速调节螺钉等。
2.1.3点火系统
点火系统的工作对获得良好的发动机动力性和经济性来说是非常重要的. 点火系统的用途是在发动机的各种工况及适当的时刻,使每对火花塞电极之间产生电火化或电流.
对四缸发动机采用分组喷油和无分电器点火(点火线圈)。ECU提供点火初级线圈的通,断电时刻,从而于次级产生高压(40KV左右),通过火花塞跳火进行点火控制.
2.1.4电子控制系统
电控系统由传感器，电控单元和执行器三大部分构成。
2.1.4.1传感器
转速传感器
转速信号来源于转速传感器，它通过计数飞轮上信号齿盘的齿数，向电控单元提供发动机的转速信号和曲轴位置信号。详细说明参零件规范.
CAM传感器
CAM传感器向电控单元提供判断第一缸,第四缸哪个缸处于压缩上止点的信号,它安装于凸轮轴后盖上.
进气温度和进气压力传感器
摩托罗拉的进气温度和进气压力传感器(TMAP)具有体积小，精度高的特点，它装载在进气歧管上，负责向电控单元提供进气温度和进气压力信号，电控单元据此计算空气流量。
节气门位置传感器
节气门位置传感器位于节流阀体上，它可感知节气门的开度大小和开启速度。
冷却液温度传感器
发动机温度可由冷却液温度传感器感知，它装载于节温器体的下游，它向电子控制单元提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。传感器中有一个热敏电阻，温度低时电阻值很大，向 ECU提供较大的电压信号，而温度高时电阻值要小得多，从而向ECU提供较低的电压信号。
氧传感器
氧传感器是系统最重要的部件，它根据排气流中的含氧量向电控单元输送一个模拟电压信号。浓的空燃比使氧传感器产生高压信号，稀的空燃比产生底压信号,ECU根据该信号实施闭环控制，优化催化剂转化效率。氧传感器装在排气歧管或靠近排气歧管的排气管道中。
2.1.4.2 电控单元 (ECU)
是一个以微处理器为核心组成的具有传感器信号输入接口，数据存储器和执行器驱动电路的电控发动机控制中心，它接收和处理各传感器输入的发动机状态信号，并向执行器发出控制信号，使发动机按照预定的程序工作，始终使发动机工作于最佳状态，确保良好的动力性，燃油经济性和排放性。
2.1.4.3 执行器
包括电控油泵，燃油喷嘴，高压线圈，怠速控制阀等部件，它们在电子控制器的控制下工作，保证发动机良好的运行状况。
怠速控制器
节流阀体上的怠速控制器可控制旁通空气量，执行怠速控制，本系统采用步进马达。
电控油泵
内置于燃油箱，负责向油路泵出一定压力的燃油。燃油滤清器安装于油泵入口，它防止油料中的杂质进入油泵。
燃油喷嘴
ECU控制燃油喷嘴开启一定的时间段，从而控制喷射的油量。本系统采用电压驱动高阻型喷嘴，线圈电阻为13.7?0.68?
电子点火
本系统采用无分电器的点火，ECU控制点火线圈分组点火。
2.2 系统控制策略
摩托罗拉电子燃油喷射系统含如下控制功能：
喷油控制,点火控制,怠速控制,诊断控制,以及安全控制等功能.
2.2.1点火控制
混合气在气缸内的燃烧情况，对发动机的性能有十分重大的影响，点火是燃烧的起点，对于燃烧过程具有极大的影响，控制点火时刻可有效的影响燃烧进程，使发动机具有良好的工作性能。点火时刻对发动机的输出功率，排放指标和燃油经济性能都有很大的影响。另外，点火时刻对防止发动机的爆震具有很大作用。推迟点火提前角可有效消除爆震现象。一般说来，随着发动机转速的提高和进气真空度的增大，应相应增大点火提前角。点火提前角并不是一个固定不变的参数，发动机不同的工况具有不同的最佳点火提前角。
摩托罗拉电控系统根据不同 发动机的工况提供合适的点火提前角，根据电压而调整闭合时间。同时，根据发动机冷却液温度和进气温度对点火提前角进行修正补偿。
实际点火提前角＝基本点火提前角－ 发动机冷却液温度延迟角度– 进气温度延迟?怠速调整角?
?怠速调整角适用于发动机怠速工况
基本点火提前角
根据发动机转速和负荷状态确定基本提前角，即从存储器存储的数据中找到相应的数据.同时采用线性插值方法，计算速度很快，以确保跟踪工况的变化。


图2.2
冷却液温度修正点火提前角
发动机起动后，为改善发动机暖机过程中的性能，点火提前将根据冷却液温度和进气温度进行补偿。
怠速稳定性修正
发动机在怠速运行时，由于负荷的变化，例如空调开动，车灯打开导致用电负荷增大等，怠速转速会相应波动，电控单元调整火提前角，使发动机在规定的稳定怠速下运转。
ECU不断地计算发动机的平均转速, 当发动机的转速低于规定的怠速转速时, ECU根据与怠速目标转速的差值的大小相应地增大点火提前角, 当发动机转速高于规定的怠速转速时, 推迟点火提前角.
点火 闭合时间控制
随着电池电压的波动，点火线圈的充电时间也需调整，确保蓄能时间。

图2.3
2.2.2喷油控制
发动机各工况点的空燃比由即时流过发动机的空气流质量和所喷射的燃油质量确定。
摩托罗拉电喷系统采用多点喷射控制方案.基本喷油量采用线性插值法从ECU的存储器中查找.

图2.4喷油量计算框图

2.2.2.1起动控制
为使发动机顺利起动，起动控制策略中包含了对油料和旁通空气的附加控制。根据发动机转速，冷却液温度，和节气门阀位置角度对发动机起动控制，因此起动时燃油喷射量得到改善。

初始喷油量是冷却液温度的函数。ECU根据冷却液的温度在温度/喷油量修正表格中找到相应的喷油修正值,从而确定初始喷油量. 当发动机开始点火时，发动机转速很快超过标定的转速，电控单元检测到这一现象， 很快采用燃油计算主方法提供喷油量以确保精确的空燃比控制。

起动时步进马达的开度位置是发动机冷却液温度的函数.

去除溢油

在发动机起动时，如果节气门全开，喷油立即减少很多，几乎没有燃油喷射，这提供了从发动机中清除溢油的方法，而不必拆下火花塞。即：如果因火花塞被“淹死”（即溢油）而难以起动，可采用将油门踩到底而由马达拖动发动机的方法去除气缸里的燃油。

motorli

不管是原创还是转贴,楼主还是辛苦了,正在学习中......