铝骨架车身

bsr.sun

现在准备用工业铝型材做骨架，做一个房车车身。跟大家讨论一下，车身骨架如何布置。
铝型材之间用专用的螺栓和连接件来连接，不需要焊接。铝型材有多种不同截面和大小，我们准备选用40*40的来做骨架，四角立柱用40*80的来做。关于铝型材和配件，这里有详细介绍。http://www.apsbd.com.cn/p3.htm

现在想请教一下大家，骨架要如何布置，按照什么原则来布置，哪些地方需要局部加强？

另求一些关于车身强度设计和校核的指导手册或这方面的资料，请大家帮忙咯。

不知道问题说清楚了没有，如果有疑问，请大家发帖。

过江龙过海

不明白楼主是要干什么，是要自己做一个房车，还是公司要这样开发一款房车啊？

纽基

看过了，明说：行不通的。
安全碰撞绝对不及格！
铝合金车架，现在以高强度的铝镁合金7005或者抵一个级别的铝硅合金6065为主的。
只有不受很大力的部件，使用铝铜合金2024，也是强度很高的了。
铝合金骨架不管焊接还是机械连接，都需要经过专用热处理，强度才可以“逼出来”。
你现在直接用那种工业机柜用的铝合金，强度压根就不行的。
汽车是要上路跑的，一天连续N小时承受坑坑洼洼的颠簸，这样的铝型材做的骨架，没几天就散架了。
考虑到强度，为什么会选择铝合金呢？其实异性不锈钢管就是很好的选择啊。即使是焊接后，都不需要热处理的。
至于骨架设计，我倒是很愿意给一点建议。你可以联系我，如果你在上海的话。

bsr.sun

回复 5# 纽基

   选用铝合金主要是考虑减轻车身总重。
    我选用这种铝合金材料是6063T5的，屈服强度为127Mpa。 对比全顺V348原车身骨架，原车骨架材料为DC04 的深冲用钢，屈服强度为120-210Mpa。取个中间值165Mpa。铝合金的强度也可以达到原骨架的80%。同时铝合金骨架要比原骨架“粗壮”很多。另外再连接处，用螺栓连接同时使用放松扣件放松，然后受力较大的地方用脚件加强。我想这样，强度应该可以保证。不知道你是什么看法。这种铝合金的骨架结构是国外房车车身的传统工艺，他们的房车车身一般都是这种做法，但是不知道他们是的什么牌号的铝，以及具体连接方式。
   我很想和你交流一下，可惜我不在上海。但电话或网上交流应该也ok吧。

井底之蛙

回复 5# 纽基

车用铝合金牌号大多是…?
有大虾知道吗???

「逼出来」一词怎说? 可以讲明白点吗?

纽基

回复  纽基

   选用铝合金主要是考虑减轻车身总重。
    我选用这种铝合金材料是6063T5的，屈服强度为 ...
bsr.sun 发表于 21-9-2010 09:25

对比强度的话，你说的数据，是“单位重量强度比”，而非“单位体积强度比”。
一公斤的钢，和一公斤的碳纤维比较，碳纤维的强度远超过钢。可是，此时，碳纤维的体积，已经比钢大得多。
试想一下：同样长度的棒材，一公斤钢，和一公斤碳纤维，那么碳纤维的棒材，远比钢棒粗的多！
铝合金也是一样的道理：铝合金的比重是2.7而钢的比重是7.8
你看到全顺的骨架有多厚实，多宽。如果你的车，骨架也做到这样宽大，这样厚实，那么你的铝合金的强度完全不可能达到全顺的水准的。（单位重量强度比，和体积强度比的关系。但很多人都忽视了）
也就是说，想要达到全顺的强度要求，你的铝合金的厚度，宽度，也必须成倍增加。
问题其实就在这里。

纽基

回复  纽基

车用铝合金牌号大多是…?
有大虾知道吗???

「逼出来」一词怎说? 可以讲明白点吗?
井底之蛙 发表于 26-9-2010 10:53

    6061和7005
逼出来的意思，很好理解：刀子不淬火，硬度会有么？一样的道理。铝合金骨架也是要经过热处理才会出强度的。

bsr.sun

回复 6# 纽基


    你说的是对的。
   我确实把宽度厚度成倍的增加了。过两天开始试制，先试试再说。
   我就是担心宽度厚度增加后，是不是真正能起到减重的作用。在这一方面，我觉得其实可以参照客车骨架的设计，不知道哪位朋友有这方面的资料可以借鉴一下。
   试制后有什么新发现，再跟大家分享。

milando110

搭接受力较强的部位可以使用螺栓连接，次级可采用焊接和铆接，国外受力较大连接部位都采用铸铝或者碳纤维强化树脂