机盖锁也叫发动机盖锁，在设计上主要考虑什么呢？开启是主要的还是关闭效果重要呢！

shuizhonghua

机盖锁也叫发动机盖锁，在设计上主要考虑什么呢？开启是主要的还是关闭效果重要呢！

410335153

主要是开启角度和开启的方便吧

kentlong

肯定两个都重要了   它有两级   分一级和二级    一级是在驾驶室控制的   二级要手动   你要考虑二级状态手要伸进去拿得到锁的那个拨杆

hjhl2009

不明白楼主的意思

时尚工程师

1，考虑安装角度，安装面是要垂直于XY平面安装还是根据铰链的轴线布置，两种均可；
2，考虑机盖锁的人机工程，也就是说开启手柄的位置要考虑人手深入机盖的长度和厚度，
设计时最好用断面的形式体现。
ps:我说的这种机盖锁的一级和二级解锁存在于一把锁上。

Chiyuen

LS
说得不错，你开启时不能与雨刮装饰板干涉 ，至少10mm

bestwolf

1，考虑安装角度，安装面是要垂直于XY平面安装还是根据铰链的轴线布置，两种均可；
2，考虑机盖锁的人机工 ...
时尚工程师 发表于 1-11-2010 22:04

    补充一下，考虑二次解锁的开启方向，左右开还是上下开启，确定之后还要检讨其与发盖里板的安全间隙

fxnan2006

发动机盖锁设计主要考虑几个方面：
  
   1.发动机盖的重量的大小，它是设计门锁关键的数值，会影响到锁的开启力和关闭力大小。
   2.发动机第一次锁打开后，有个弹起的高度的要求，一般在20mm左右，主要是为了第二次开锁的时候，手指伸进去的宽度（一般手指粗为20mm左右）。还有手指伸进去的长度一般在R50mm之内，这些数值都是根据人机工程得到的。
   3.还有锁的强度要求，这个和棘轮棘爪的材料有关系。
   4.释放的力和行程。

斜月

要看你发盖的重量了

weishuai615

你可以多看看，基本上全天下的发动机罩锁都一个样（卡板、棘爪、两个弹簧），为节省成本一般都要求沿用已经量产的车型上的发罩锁，或用供应商现有的产品，你需要做的就是把现有的产品拿来，布置到机舱中的安装板上
需要注意的是
1、计算发罩质量来校验你所用的发罩锁中和卡板相连弹簧的K值及劲度系数能否解锁并使发罩弹起，弹起高度一般要大于等于15mm，但需要注意的是K值不是越大越好，因为K值越大发罩关闭力越大，同时发罩的开启的操作力越大。
2、设计安全钩（及楼上所说二级解锁），如果在行车过程中一道锁意外开启，安全钩仍然可以锁住发罩防止发罩开启阻挡驾驶员视线，造成事故。你可以查阅所有关于发罩锁的技术标准如ECE、FMVSS等，全部规定必须有二道锁。因此为防止安全钩在车辆颠簸或扭转的过程中意外解锁，安全钩的重心需要在旋转轴上，如果收空间限制或为满足人机工程不能满足上述要求时，需校核安全钩上的扭簧的K值，设计时我们认为如果在惯性力为20G（G为9.8)时，安全钩不能解锁，即认为设计合理。欧标和美标中有要求用实车和路试来验证的方法，但我还没发现国内哪个公司做这个实验呢

斜月

10楼能讲讲K值怎么校核吗？

ltj39544839

除了上述，还应该考虑：不要出现机舱盖受外力弹开。
我碰到过行驶过程中机舱盖受颠簸弹开。

gujin1103

最主要还是关闭重要！开启分成两端开启是为了更好的锁闭！第一道锁在驾驶室可能会因为误拉导致机盖打开。第二道是必须在机舱前面打开，是为了确认你需要打开的时候必须是在车身前面，即你的车辆现在是静止状态。试想一下，你开车的时候机盖突然代开是驾驶员是一个什么震撼！所有的开启角度在告诉下都是掰扯！一定要保证锁闭！才能更安全！

taowenming

一般机盖锁会考虑一下一些性能：
静态的锁止力（60-130N）静态的开启力（不大于60N）。弹起高度要大于20mm。另外还要做一下在行驶条件下的安全性，保证其在良好路面和颠簸路面上不会脱锁。

天堂鱼

fxnan2006 发表于 19-11-2010 21:59
发动机盖锁设计主要考虑几个方面：
  
   1.发动机盖的重量的大小，它是设计门锁关键的数值，会影响到锁的 ...

一般根据机盖的总重量来确认卡板主簧的的力值大小，来保证一级弹起后满足人及工程的20-30mm，在确认止卡爪弹簧的大小。这是开启方面。但同时必须保证关闭后不会因为使用一段时间后因为弹簧衰减而引起的机罩锁自动打开的实效。。