汽车线径与保险丝求教

mengmianren

最近遇到以日系车线径与保险丝匹配有问题，线径选择全部过大，例如，保险丝为40A慢熔，线径选择了3.0AVS。经查相关资料，此线在40度时长期允许的载流量为42A，50度时37A，60度为32A，也就是当线束熔断时保险仍是完好，起不到保护线束的作用。也许是原设计意图为短路保护，故意忽略了过流保护。但是整车全是这种不匹配的情况，请指点一下。有些电路，ABS的保险丝为60A，线束却为3.0AVS，真的不知道怎么去解释。
    另外按照先选择保险再选择线径的原则，是不是线径选择只依据保险丝的额定容量选择线径就行了，而不是依据用电器件额定功率。保险与线径是一一对应的，这样说对吗？一种容量的保险唯一对应一个线径吗？

喝不饱水的鱼

按用电器的功率来计算用线和保险的大的大小

myqcsj

线径必须与保险相匹配

tb9527

1L 明显胡说，肯定是根据用电器选保险，根据保险选线径

风的方向

同志，应该是根据用电设备选线径，根据总的用电设备选保险。

pzpang

其实有些设计并是一条线走下去的，有个反复的
先由用电设备选取保险丝和线径，然后校核保险丝能否在线束前先熔断，如果不能着需要重新选择保险丝；理论选定后，还需要做实际的测试，选取的线径和保险丝是否满足实际使用。

HANSUN

主要看电路的失效模式，如果只有短路的话，线径可以不完全和保险丝区配。
这样主要是从降低成本角度考虑问题。
比如200A的FUSE,有些人会选择19方的导线，但是19方的导线常温载流能力可能只有196A的样子。
但是该回路不会出现过载的情况，因此选择19方的线也是可以的。

gqq-410

应该是根据用电器选用保险   然后根据保险选用线径    行业内只有经验值， 但是经过试验    经验值一般能对短路保护做的百分之百的合适    但是过载保护的话   就不行了    比方说  我们自己做的实验    0.85的线  最大只能用15A的保险

weikai0123

还是没有太明白

寒_水_依_旧

线径细主要是从成本和工艺上来考虑，如果认真校核，其实很多线径都偏细的，特别是有的保险承载N个用电器的时候，很多时候会采用不同的线径

idobelieve

保险丝容量的选取主要有几个方面：用电器是持续还是间断的、保险丝所处位置、用电器是灯泡型还是马达型；线径的选取主要看用电器电流。两者选取后，还需进行保险丝与线径的综合验证。