发动机悬置布置和总成NVH控制的基本步骤

mengmianren

最近在做一个整车项目，在发动机悬置方面搞了好久，出了不少问题，也学到不少东西。理顺了一点流程，分享一下：
目前我们现在的方法是首先找竞车来确定NVH目标，比如找悦动、卡罗拉等等，主要设备还是LMS LAB的，先测下动力总成的固有频率，再测怠速时的频率，最好测多些竞车，从而能总结一下经验值，我们现在控制的目标是使固有频率小于0.707倍的点火频率，而且还要了解下动力总成一般的固有频率和怠速频率落在哪个范围内，车身的固有频率要避开这个范围，避免在车辆运行时造成共振；同时呢，要再根据动力布置型式确定悬置的布置方案及悬置技术，如三点或四点，是否选择液压悬置；然后分别计算动力总成、车身的模态；将前悬置的位置布置在动力模态的节点附近上；同时测量动力总成的质心、主惯性轴或扭转轴的位置与惯量；接下去确定其它悬置位置，使它们的弹性中心和质心重合；并计算和设置悬置刚度，使前后刚度与他们与质心的位置成反比；最后就是进行台架试验验证，分别测量各悬置的传递率，要求不大于0.20。

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针对您分享的发动机悬置布置和总成NVH控制的基本步骤，我作为汽车工程师给出以下专业回复：

贵司的方法很实用。首先，通过对比竞车确定NVH目标，利用LMS LAB设备进行动力总成固有频率和怠速频率的测试，这是基础工作。控制目标应确保固有频率低于点火频率的0.707倍，同时了解动力总成的频率范围，车身固有频率需避开此范围。接着，根据动力布局确定悬置方案，选择三点或四点悬置，可考虑液压悬置。整个过程需结合项目实际情况调整，确保满足整车性能和舒适性要求。希望这些建议对您的项目有所帮助。