产能过剩 车企如何化妆潜逃

xiaozhiqiang

近日召开的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌认为目前新一轮扩产潮加剧了产能过剩的风险， 2015年年底规划产能3124万辆，“十二五”末期规划产能已经远远大于这个数字。因此， “十二五”期间应该坚决抑制汽车产能过剩。



作为行业主管部门领导，陈斌的发言并非空穴来风。在过去很长一段时间，汽车产量曾经是国家工业发展水平的象征。改革开放以来，中国汽车工业的发展一直是在竭尽全力的为满足国内市场的需求而努力。上世纪90年代，汽车工业用了10年的时间使产能增加了100多万辆。进入新世纪，又用了10年时间，汽车工业产能增加了1千多万辆。

2009年在中国汽车发展史上是最值得书写的一个节点，多种救市、促销政策的集体作用下，汽车产业取得了前所未有的好成绩。以产销近1300万辆的成绩，令所有车企赚了个盆满钵满。汽车似乎成了紧俏商品，只要是四个轮子顶个壳，都不愁销路。

反常的市场表现必将为行业的健康发展埋下隐患，很多原本生存艰难的企业得以延续，突如其来的市场形势令许多的企业欣喜若狂，各个企业分别制定产能扩张计划。家庭用轿车和微型客车成为投资热点，乘用车企业纷纷提高销售目标，在未来的产品投放计划当中增加了经济型轿车的投放比例，一些原本不生产乘用车的汽车企业也开始进入这一细分市场。去年自主品牌汽车的销售不断攀升，高销量的预期背后引发的对产能扩张的预期度很高。在国家兼并产业重组的背景下，一些跨国公司也开始在国内寻找新的合作伙伴。同时，国家鼓励新能源汽车发展的政策措施，极大的推动了广大企业研发、生产电动汽车等新能源汽车的热情，新能源汽车和关键零部件的产能急速扩大。

扩充产能的惟一目的是希望2010年能取得更好的业绩。的确，2010年的汽车销量依然保持了去年的势头，只是，几乎所有汽车产品的价格都比去年同期出现了较大幅度的下滑。要命的是，依据去年销售形势而增加的产能还在不断地投产。

如果中国汽车市场是个容量固定的水库，不断增加的产能就像是水库上游汹涌而至的来水，水库受下泄流量的限制，库容势必越来越高，最终必将导致溃坝的结果。当然，一个行业充分竞争和发展，得利最大的是消费者，但产能过剩不可避免地会形成巨大的社会资源的闲置和浪费。

最近有两则新闻颇耐人寻味。9月8日，东风日产第200万辆汽车下线。而2周前的8月26日，长安福特也在兰州车展上完成了第100万辆车的交车仪式。两家企业本身并没有什么关系，但他们有一个共同点，都是2003年进入中国市场。



进入中国市场同样的时间，100万辆的差距只是意味了两家企业不同的经营思想。日系车和欧美车在本质上也代表了两种几乎对立的造车理念，有着各自不同的购买群体。而这样的购买群体也会随着汽车文明的发展出现此消彼涨的趋势。

在如今的形势下，拥有适度规模，完善产品体系的企业才会占据更多主动权。突破百万销量，两家车企都用了七年。虽然，长安福特只突破100万，但我认为他的每一步都是经过深思熟虑后，才踏出去的，在同类车企中显得更加成熟和稳重。

笔者认为产能最终会成为企业负担，这是当初积极扩产的企业主们所始料未及的。企业对市场形势有着更为敏锐和准确的反应。一些企业，已经嗅到了产能过剩的危险信号，开始以各种方式规避风险。前段时间，比亚迪高调削减年度25%销售目标，就是一次成功的化妆潜逃。

而稳健的车企，似乎根本就不存在产能过剩的问题，自然从容得多。

寻道0613

快扩张，高产能背后存在巨大的危机：中国道路负荷太大，一旦市场饱和，那么很多企业将陷入危机，特别是研发能力不足的企业

zhzhvvv

重新洗牌是迟早的是，各个行业都是如此。唯有？唯有重视技术研发。可惜国内企业还是不够壮大呀。

jyj1232007

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    学习之中

龙行于天下

整车厂太多了啊！

cyril

小日本 娘的

apachecn

不光汽车行业有这个问题
整个中国经济都是粗放型的