凯迪拉克轿车CCM控制单元故障1例

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为了弄清楚中央控制单元CCM如何为发动机控制单元提供信号，维修人员对照无故障车，量取了中央控制单元CCM的B1脚的信号电压。打开点火开关时，此电压为2.5V，起动时也为2.5V，熄火瞬间为4.6V。拔下中央控制单元CCM上的线束插头，量取B1脚上从发动机控制单元过来的电压大约为5V。

    进行完上述工作后，维修人员开始量取故障车的中央控制单元CCM的B1脚的信号电压。打开点火开关和起动时，B1脚的信号电压均为4.5V，看来是中央控制单元CCM未给出搭铁信号。维修人员于是找来1个5.0kΩ的电阻串联在B1脚的线路上并将其搭铁，同时将中央控制单元CCM上控制起动继电器的D13脚也搭铁。完成这些工作后，起动发动机，可以顺利着车，但是怠速无法稳定，没过几秒钟就熄火了。维修人员这才想到，中央控制单元CCM是以一定频率控制B1脚搭铁，也就是以频率控制的形式为发动机控制单元提供信号，所以我们这样做只能使发动机控制单元工作几秒钟。

    因为模拟中央控制单元CCM的频率控制比较困难，所以维修人员又一次拆开了中央控制单元CCM，希望能够寻找一线生机。这次将检查的重点放在了与插脚B2、C2相连的内部线路上，经过认真检查和测量后，维修人员终于发现从C2到1个芯片的线路上有1个很小的电容C103损坏，这应该是电路中电流瞬间过大所致，在损坏的C103附近还有3个相同的C103电容。找来一块丰田佳美2.4轿车的气囊电脑，从电路板上找到了1个C103电容，用烙铁将它焊下来换到了中央控制单元CCM上。

    将修复过的中央控制单元CCM装车，PASS-KEYⅡ系统防盗指示灯闪亮，SECURITY灯也点亮，这是因为该车在拆装过蓄电池或中央控制单元CCM之后必须进行设定，以使点火钥匙中的电阻值记忆到CCM中。

    设定方法：将点火钥匙插入点火开关，并转到RUN位置，再转回LOCK位置并取出点火钥匙，此时仪表上SECURITY灯开始闪烁，再将点火钥匙插入点火开关，但不要转动，当中央控制单元CCM侦测到点火钥匙的电阻值后便会记忆，SECURITY灯就会熄灭。

    按照上述方法进行设定后，关闭点火开关等待约5min，PASS-KEYⅡ系统防盗指示灯也熄灭了。起动发动机，可以顺利着车，至此故障彻底排除。

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针对凯迪拉克轿车CCM控制单元故障，经过初步检测，发现中央控制单元CCM的B1脚信号电压异常。在对比无故障车辆并量取相关电压后，发现故障车在打开点火开关和起动时，B1脚信号电压高达45V，表明CCM未给出搭铁信号。为解决这个问题，维修人员采用串联电阻的方式，将50kΩ电阻接在B1脚线路上并搭铁，同时激活中央控制单元CCM上的控制起动信号。此操作旨在模拟正常搭铁信号，以判断故障是否由此引起。接下来，建议进一步诊断，如检查线路连接、控制单元软件及硬件等，确保车辆恢复正常运行。