现代轿车电喷发动机常见故障诊断

wanlei1981

现代轿车电喷发动机常见故障诊断
随着社会的发展，现代轿车逐步进入了家庭。本文拟介绍诊断现代轿车电喷发动机故障遵循的原则, 常见故障的原因分析、特征和工作参数；电控喷射系统元件故障规律及其排除方法等。相信对现代家庭保养汽车与专业人员维修汽车有益。
1.诊断故障应遵循的原则
在诊断电喷发动机故障时一般都遵循这样的原则:首先判断故障原因是在电控部分还是在机械部分;采用的方法就是利用故障检测仪检查是否有故障记忆，如果有故障记忆，则可确定故障原因在电控部分，如没有，则可初步确定故障原因是在机械部分。第二步是根据故障记忆的内容及提示产生故障的相关原因去确定系统中的故障部位，这些故障部位大多发生在各类信号传感器及连接导线和接插件上。第三步是在没有故障记忆或排除了电控系统故障的基础上，按照通常的发动机故障排除规律，根据发动机的故障现象，并通过对发动机工作状况的检查，如电动燃油泵的供油能力、油路的压力状况、火花塞工作状况、点火线圈工作状况和汽缸压力等来确定可能引起故障的部件。经过上述步骤后应该说可以解决发动机所产生的故障了，但却有时故障依旧，这种情况有时让人无法理解，甚至束手无策。出现这种情况，即发动机有故障现象，而电控系统的自诊断系统却又无故障代码显示，一般称电控系统存在软故障(也称无码故障)。
2.常见故障产生的原因
现代轿车发动机微机控制系统的典型故障主要出在传感器上。如传感器不正常工作时，对发动机微机控制系统工作影响很大，其早期损坏可能是由于以下原因：使用了含铅汽油；发动机维修时使用了不合要求的密封胶；发动机使用过稀混合气或工作温度过高等。若冷却液传感器失灵，发动机会出现怠速不稳、缺火、熄火或耗油增加等现象，应使用欧姆表，按厂家规定检测冷却液传感器在各种工作温度时的电阻值。若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整到规定的电压读数，若调整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要发生爆震；若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供废气过多，使动力降低。产生故障的原因主要是电控系统的元件性能发生变化或不稳定。电控发动机的工作主要是依靠电控单元(ECU)来控制发动机在各种工况条件下的供油量，而电控单元控制的供油量多少必须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是电控系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。比如驾驶员控制发动机节气门使发动机在经济车速运转时，这时反映的是发动机部分负荷工况，电控系统中各种传感器所提供给电控单元的反映发动机部分负荷状态的参数,也应是符合发动机在部分负荷状态下的数据,这些标志发动机负荷状态的参数必须是与要求发动机达到的工况状态相吻合，若有一项参数不能达到实际要求数值，例如节气门实际开度已达40%，但节气门位置传感器提供给电控单元的节气门开度数据却是20%，这时相对应的发动机转速也就不能提升到2500r/min，这种匹配关系是发动机电控系统能否满足驾驶员实际要求的一种基础关系，也是发动机电控系统能否按照人的意愿工作的基本保证。
另外，电控单元在控制发动机工作的过程中，它所接收的各种传感器信号是人们给定的范围，而电控系统的自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围，只有信号超出规定范围后，自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用，这时自诊断系统才能确定系统中有故障，才能有故障记忆，而给出故障代码。若信号没有超出给定范围，但却与实际情况有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而造成发动机产生故障现象，而自诊断系统不能给出故障代码，即为控制系统产生软故障的根本原因。
3.常见故障的特征和工作参数
一般电控系统中的故障反映在发动机上主要有以下几种表现:怠速不稳，有时冒黑烟;发动机100km体积油耗偏高;发动机在空负荷状态转速最高只能达到3000r/min,发动机冷车易启动，热车不易启动。发动机出现上述故障现象，而其电控系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电控系统的运行数据分析，来进一步找出产生故障的原因、方法是利用故障诊断仪的数据流阅读功能，调出电控系统的实际工作参数，这些参数可分成三种类型:一是基础参数，如发动机转速;二是重要参数，如进气量(或进气歧管压力值)、点火提前角、喷油时间和节气门开度值等;第三是修正参数，如冷却液温度和进气温度氧传感器信号等,当发动机在无故障代码的情况下出现故障现象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。比如:当出现怠速不稳故障时，应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和喷油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常:如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏?氧传感器信号是电控单元判断混合气空燃比是否正确的依据，如果传感器自身损坏，会造成给电控单元提供错误信号，从而造成电控单元错误控制喷油量。例如氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号，则电控单元会依据这个控制信号减少喷油量，从而造成实际混合气浓度偏稀，这时发动机会出现怠速运转不稳现象;如果检查氧传感器正常，而进气量测量信号出现偏差，比如给电控单元提供一个较高的进气量信号，这时电控单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配这个较高的进气量信号，从而造成混合气过浓引起怠速不稳现象，同时发动机运行油耗增大，这时检查喷油时间参数，会发现其值也会偏离正常值。
有时空气流量传感器自身有故障，在怠速时不反映出故障现象，只是在发动机加速时，出现发动机无法高速运转，严重时最高转速仅能达到3000-4000r/min，造成这种现象的原因是进气量信号电压太低，电控单元接收到较低的进气量信号，从而控制发动机在低负荷、低转速条件下运转。其他一些修正信号，如进气温度信号和冷却液温度信号，这两种温度信号如果出现偏差，也会造成发动机带故障运转，比如向电控单元提供较低温度信号，则电控单元会控制发动机按暖机工况运行，这时发动机的怠速会出现忽高忽低的现象。如果检查电控系统中的信号参数都正常，而发动机仍然有故障表现时，这时可按发动机的基本检查程序进行检查，如检查点火系统工作情况(火花塞状况、分缸高压线的阻值等)，供油压力是否正常，汽缸压力是否正常等等。诊断发动机电控系统的故障时，不仅需要理解电控系统电路的工作原理，利用其工作原理去分析电路中的故障，同时还要结合汽油发动机的工作原理,去分析除电控系统电路以外可能产生故障的原因，这些原因不仅包含一部分发动机的电路，还包含发动机油路和进气通道，另外也包括保证发动机能正常工作的机械部分，只有综合分析才能较快地解决电控系统存在的故障。
4.主要易损件常见故障特点
(1)电子控制单元故障 由于零件的老化或损坏及连接部分松脱等原因，引起电控单元失去控制能力。主要表现为集成块损坏、电容元件失效、固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，造成发动机启动困难或不易启动，高速不良或无高速，热车启动困难和耗油量过高等现象。
(2)接插件连接件故障 由于接插件老化，经多次拆卸使接头松动或接触不良，造成发动机启动困难，个别缸不工作或发动机工作不稳定。
(3)传感器故障 传感器形式多样。该装置零件损坏，都不能及时、准确地反映发动机工况，从而使电子控制单元失去控制能力，特别是气流传感器，其故障会引起发动机工作不正常。
(4)启动加油阀故障 此装置易出现
针阀卡滞或引起插头松脱等毛病，而影响发动机的启动性能。当发动机启动后，如果针阀卡死不能关闭，将会使耗油量过大。
(5)电动喷油嘴故障 电磁线圈工作不良或喷油嘴针阀卡死，致使某缸汽油雾化不良或不雾化，从而影响某缸工作。
5.电控喷射系统元件故障规律汽车总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠、易损坏或易老化，装配不当，连接不牢靠的插接件都易造成电控喷射系统发生故障，部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的。
(1)传感器
传感器主要是用来采集、发送信号，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等信号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效都将影响发动机工况得到及时、准确的反映，使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。须及时检测其电阻、电压或读取故障码以判断故障位置。
(2)电磁阀
电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障，怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈以及频率计等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。用闭合角表可测试电磁阀的通电时间，判断电磁阀是否在正常范围内工作。
(3)空气滤清器和汽油滤清器堵塞
空气滤清器堵塞造成空气进气量减少，使混合气相应变浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀，影响启动，转速不平稳，发动机运转无力。
(4)电动燃油泵工作不良
电动燃油泵由于无油工作或油质太差时工作，造成电动燃油泵磨损或损坏，另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良，动作迟缓，会造成油泵供油不足，影响汽车启动和加速性能。
(5)油压调节器
电控喷射系统的油压调节器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保持一定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回油量失调，使发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。
(6)进气管路漏气
进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气量不准，将造成混合气过稀，发动机的启动困难，怠速不稳，运转无力。
(7)连线、接插件连接不良
电控喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路。接插件接头松动，接触不良，会造成发动机工作时好时坏或不工作，并造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，并插牢接插件。由故障码指出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和插接件是否连接良好。有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或插接件出了问题。
(8)电脑的故障
电控喷射系统的电脑一般比较可靠，汽车行驶150000km以上，才可能出现故障。如出现线路板有不易看见的裂缝，或某集成块损坏、电容失效、焊脚接头松脱、固定脚螺栓松动等，将造成电控系统的功能失效或控制系统工作不良。应该对电脑测试或读取电脑损坏的故障码，以便及早确定故障并及时更换电脑。
6.故障排除
电喷汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自检系统，当遇到一个故障时，它对控制系统进行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机储存器RAM中，同时点亮故障指示灯CHECK。
(1)故障代码的读取方法 读取故障码之前应该先做好以下准备工作：
①检查故障指示灯是否正常。
②做好读码试车安全工作。
③机械部件的连接应牢靠。
④蓄电池电压应正常。
⑤发动机暖机正常后将节气门关闭。
⑥关掉所有的辅助电器设备等。
(2)奥迪轿车故障码的读取方法
下面以奥迪轿车为例，介绍其故障码的读取方法:
①找出故障诊断的连接器，接上发光二极管LED和跨接线，但不要连通跨接线。
②将发动机预热后，断开点火开关。
③接通点火开关，但不启动发动机，接通跨接线。此时,LED灯和仪表板上的自动变速器挡位指示灯都应发亮。否则，表明电控单元ECU接地不良。
④断开跨接线4秒钟后，发动机故障指示灯或LED灯开始闪烁，显示第一个故障代码。奥迪车故障代码为4位数，故障码中，位与位之间的时间间隔为2.5秒。如果发动机故障指示灯或LED接连闪烁两次，2.5秒钟后再闪烁一次，过2.5秒钟又闪烁一次，再过2.5秒钟又闪烁一次，则故障代码为“2111”，并且该故障代码一直重复显示。
⑤接通跨接线4秒钟以上，再断开跨接线，则显示下一个故障代码，如果显示“444”代码，则表明系统正常。
⑥断开点火开关，取下跨接线和LED 灯，读码完毕。不同型号不同年代的汽车，故障码的含义和读取方法不完全相同。因此，一定要根据本车《维修手册》中提供的方法，进行诊断。
(3)故障代码的清除方法
根据读取的故障代码，在故障代码表中查出故障部位，即可将故障清除。故障清除后，还必须将保留在ECU中的故障代码清除。如果不清除，它会一直保存在ECU中，并会伴随以后出现的新故障代码一起重复输出。清除故障代码的方法比较简单，即将点火开关置于“OFF”位置，将电控喷油保险丝拔下10秒钟或更长时间，即可清除。如果将蓄电池负极端子拆下，也能清除代码，但其它内存系统（如时钟和音响等）中的信息也将失去。如果要进行某些工作而必须拆卸蓄点池接线端时，应首先检查存储器内是否有故障代码，如果有，应先用专用设备仪器读取代码。
(4)避免误码干扰的技巧
用故障自诊断功能读码确诊后，排除故障极为方便迅速。但是，如果读码工程中操作不当，或者程序不当，都会造成困惑和麻烦。故障自诊断的操作有如下技巧：
①使发动机水温在85～95℃，读码最为可靠。发动机达到正常的工作温度，才可以进行自诊断测试，否则，有时会出现一串非故障的“故障码”，如水温、废气再循环、怠速不良等故障码等，常使人误以为电控系统故障很多。
②分清正确故障码和错误故障码。在读取故障码时，有时会出现错误代码或矛盾代码。这时，根据情况进行具体分析。例如，丰田2RZ-E发动机故障码“25”表示混合气空燃比稀，而“26”则表示混合气空燃比浓。若同时出现“25”和“26”，显然是一对矛盾。碰到这种情况，就将代码清除，让电脑重新记忆，找出问题所在。
③造成误码的原因。上次维修时原故障未能有效地清除;发动机在运行中，维修人员无意碰掉了有关传感器的导线连接器。有时一个元件出故障，可以读出几个代码，这就要分析哪些代码是主要的，哪些代码是次要的。另外，由于电喷车的元件价格高，在无把握的情况下不要更换元件，而要先分清是线路断路、短路，还是元件本身故障，以免误工费料。
④正确把握住静态码与动态码的转换时机。静态读码只需打开点火开关，不启动发动机,动态读码需启动发动机。应注意二者读码的先后顺序和转换程序，一般情况下在读动态码之前，需要先清除掉静态码。
(5)读码后的记忆修正需要过程 经过对电控汽车读码、清码，故障排除后，如果汽车的加速性能有所下降，有时属于正常现象。还需要维修人员对控制电脑ECU进行正确的行车状况记忆修正。简单说，就是要恢复控制电脑对汽车现行状况的记忆功能。
7.故障码不是唯一的诊断依据电子控制系统的应用，提高了汽车的性能，在提高汽车动力性能的同时，使汽车的燃油经济性、排放性得到良好的改善，但也使汽车故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，给汽车使用及维修人员，在汽车运行时及时发现故障和汽车修理时故障的查询提供了方便，通过解读故障码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上控制电脑所提供的故障代码，仅与所示故障部位对应的内外线路有关，它与其它线路和该部位的机械故障无关。而造成电控汽车故障的原因是多方面的,仅仅是电控汽车电脑认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，不可能指出故障的具体原因。因此，要找出具体的故障部位和原因，还需要根据发动机的故障征兆，进一步分析、检查才能诊断无误。电控汽车故障自诊系统，一般由电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成，不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统和故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方法也有所不同，故障代码储存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码，需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。
目前，解读电控汽车的故障代码，大多是通过三种方式来获取的。一是靠仪表板上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;二是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;三是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是我国广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查询有关资料，才能懂得故障代码的含义。但无论采用何种方式解读故障代码，一旦电控汽车的控制电脑出现记录和储存错误的故障代码，则会对电控汽车维修带来许多不便，实际维修显示与专题分析，在以下三种情况下故障代码易出现错误信息:
(1)汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到 这种情况时有发生，电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时，只能接受其内设定范围以外的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦能解读故障代码，只要对相应的传感器、导线连接器或导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但若因某种原因致使传感器灵敏度下降、传感器反应迟钝和输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却输出了正常的无故障码(故障指标灯不闪烁)。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或是进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好环，直接影响ECU所控制的发动机基本燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对其进行检查。比如当翼板式空气流量计壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
(2)自诊断系统可能显示错误的故障代码 由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。如对装有三元催化转化器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障现象却是:无论发动机在冷车状态下或热车状态下都不好启动，并且伴有怠速不隐和回火现象，发动机的转速始终提不高，显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，因为在对水温传感器进行单体测量后，并未发现任何故障。但当从车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，其内部严重堵塞，可以断定发动机故障是由此而引起的。因此，当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
(3)使用维修不当也可能引发错误的故障代码 在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误故障代码。如在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来的旧的故障代码保存其内。因此，在对电控汽车维修时应加以注意，不要造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。
8.电喷发动机非正常熄火
电喷发动机采用了较多的控制电路，当发动机出现某一单个故障现象时，可能的故障原因将会很多。但只要掌握其基本原理和造成故障的最直接的原因，则会对电喷发动机的故障诊断带来帮助。常见电喷发动机在运行中,非正常熄火故障的直接原因往往由三个方面引起，一是供油故障;二是高压电路故障;三是其它机器的故障。
(1)供油系统故障
供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个方面，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。搞清供油系统引起发动机熄火的原因，首先必须了解电喷发动机供油系统的工作过程。电喷发动机汽缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵是由控制电脑或继电器加以控制。因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电喷发动机供油故障首选的两个器件。常见电动燃油泵一般均安装在汽油箱内，燃油对油泵有良好的冷却作用，多数汽车只装一只燃油泵，但也有安装主、副两只燃油泵的(如卡迪拉克轿车)。尽管燃油泵分为滚柱式、蜗轮式、内齿式等不同结构形式，但它们外在的性能检验有其共同点。因此，电喷汽车熄火后，应按以下方法对燃油泵进行检查:打开点火开关，听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，为之工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况)。检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应该能立即复原。也可采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油，以证明油泵工作的好坏。若油泵无问题，则应检查喷油器。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。喷油器堵塞的原因是喷嘴口上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。检查时拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3Ｖ的电源线(或者用专用的电阻器线去碰蓄电池正极)，如果喷油干脆、停油及时为正常。一旦发现喷油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上对其进行清洗，或喷油器不拆下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象。或者控制电脑本身是否有故障。
(2)点火高压电路的故障
汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电路上。电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电路故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接正常否，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。如上述检查均无问题，故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。这类故障在读取故障代码时，都有较为明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。
(3)其它机械故障
造成汽车熄火的原因除燃油、高压电外，其它的机械故障有时也会造成汽车熄火。比如:电控线路保险丝接触不良或者熔断;因空气流量计损坏致使进气量监测失准;燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。如热丝式空气流量计热丝过脏,造成发动机启动后立即熄火(日产ＶG30型发动机)。空气流量计传感器热丝沾污后，空气不能正常带走热量，致使检测空气流量值比实际空气流量值低(输出电压低于200mV)，导致控制器控制喷油量减小,而使混合气过稀、发动机熄火。

开垦者

针对现代轿车电喷发动机常见故障诊断，应首先遵循诊断原则，区分故障是否在电控部分或机械部分。利用故障检测仪检查故障记忆，若存在故障记忆，则确定故障在电控部分；若无故障记忆，则初步判断故障在机械部分。对于电控喷射系统元件故障，需熟悉各元件功能及工作原理，依据故障特征和规律进行排查。诊断时还需考虑发动机工作参数变化，结合实际情况分析。建议维修人员在诊断过程中，应结合专业知识和技能，准确判断并解决问题。