发动机ECU怎么测发动机发出的扭矩？

wc99

发动机ECU怎么测发动机发出的扭矩？

qinjiwu

就我的理解,ECU没法测发动机的扭矩,只是从节气门位置传感器的信号做一个相对的判断.

人时达

ECU是没法测出发动机发出的扭矩的。但ECU中的数据中有发动机需要的扭矩MAP，所谓的需求扭矩值。
汽车在运行中需要输出多大的扭矩，主要由节气门位置，发动机转速，进气量等来决定。
当然，在台架上我们可以轻松测得发动机的输出扭矩。
一己小见，多多指点。

mjwlg2009

像bosch的控制策略ME及以上系列都是基于扭矩控制的  发动机的三大控制（进气控制，喷油控制，点火控制）都是归于对扭矩的一个计算，而这个扭矩又基于一个充气效率的计算，当然我们知道充气效率是和节气门控制有关的，里面还提到冲昂起效率和最佳点火提前角是有关的，以及lamada的闭环控制都和充气效率有关。大概就是这样一个思路，基于扭矩控制的理论使得系统更加系统统一！！

key321

我的理解，在基于扭矩的系统里，扭矩是基于驾驶员的驾驶意图（踏板开度及加速度等）来计算的，而不是基于充气效率的计算，期望的扭矩计算得出后，再来插值计算期望的进气量、点火角、空燃比；期望的进气量、点火角、空燃比是与期望的充气效率、期望的点火效率、期望的热效率等有关的。它们之间是相互关联的，各家的具体逻辑也不尽相同。期望的进气量来决定期望的节气门开度，这就是基于扭矩的控制系统为何要用电子节气门的很重要的原因，不然基于扭矩的系统的优势就无从发挥。联电M7.9.7的逻辑虽看过，但因为系统没接触过，所以这块的理解也只是浮云而已。

kozmers

还有一种方法，就是工况标定，台架上做。
另外也不是不能测，需要增加扭矩传感器，这是成本，能软件标定满足就不加为好。

淡如水

说白了，还不是设定好的，控制是角度传感器。

mave_w

ECU无法实测扭矩
ECU内的扭矩是事先在台架上标好扭矩MAP（把各工况下产生的扭矩测出来）
然后再用一个MAP来关联驾驶员意图和所需要的扭矩——控制时根据加速踏板开度来理解驾驶员的加速意图，对应到相对的扭矩，再反算回发动机的工况。
扭矩控制的优点是燃烧开发和驾驶性的标定可以完全分开。燃烧和扭矩的关系可以在台架上最优化。行驶性（加速平顺）可以在车上单独标加速踏板——扭矩的MAP就可以了

SMIU

根据转速，进气量，及点火角（燃烧效率）是可以反算出扭矩的，如果要想更精确也可以加上空燃比对扭矩的修正。