关于活塞环下端面闪镀的必要性

rpwws321

现在活塞环行业都在推出各种新技术新工艺，现就有关活塞环闪镀的问题请教下专业人士：
闪镀即镀铬时间短，镀层薄，适合快速大批量生产的一种表面处理。
活塞环行业内的ATG和CYPR都在使用这种工艺，主要用在大功率爆发压力较高的柴油机的顶环下端面。
因为四行程的引擎，在使用中实际上有3个行程是活塞环下端面和活塞赛环槽接触。因此环的下端面磨损大于上端面，磨损严重时，会造成密封性能下降。
依次在下端面镀几μ的铬，来提高环的耐磨性。
那在次我要提出疑问：摩擦不可能是单方面的，你这边给环下端面镀铬了，那活塞环槽呢？活塞槽磨损大，不也会有窜气的可能吗？
但据本人所知，目前好像没有活塞厂家有为下环槽增做表面处理的。见过上海通用LW9顶环槽阳极氧化的活塞，但没见过柴油机的活塞有处理顶环槽的。
在这里请教下：这种所谓的新技术是否真正能提高环和塞的密封性能？

shuizhonghua

针对活塞环下端面闪镀的必要性，以下是我的回复：

闪镀作为一种新技术工艺，在活塞环行业得到广泛应用。对于大功率、高爆发压力的柴油机顶环下端面，由于其在实际使用中的特殊工作环境，下端面的磨损确实会大于上端面。通过在下端面进行几微米的闪镀处理，可以有效地提高活塞环的耐磨性，从而保证其密封性能。摩擦是双方面的，通过闪镀处理可以平衡活塞环上下端面的磨损情况，确保发动机的性能和寿命。因此，对于活塞环下端面闪镀的必要性是显而易见的。

希望以上回复对您有所帮助。如有更多问题，欢迎继续交流。