请教下有关活塞环闪镀的必要性

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不好意思，刚才在聊吧里发了一贴。但我想在这发可能会更合适。再发次：
现在活塞环行业都在推出各种新技术新工艺，现就有关活塞环闪镀的问题请教下专业人士：
闪镀即镀铬时间短，镀层薄，适合快速大批量生产的一种表面处理。
活塞环行业内的ATG和CYPR都在使用这种工艺，主要用在大功率爆发压力较高的柴油机的顶环下端面。
因为四行程的引擎，在使用中实际上有3个行程是活塞环下端面和活塞赛环槽接触。因此环的下端面磨损大于上端面，磨损严重时，会造成密封性能下降。
依次在下端面镀几μ的铬，来提高环的耐磨性。
那在次我要提出疑问：摩擦不可能是单方面的，你这边给环下端面镀铬了，那活塞环槽呢？活塞槽磨损大，不也会有窜气的可能吗？
但据本人所知，目前好像没有活塞厂家有为下环槽增做表面处理的。见过上海通用LW9顶环槽阳极氧化的活塞，但没见过柴油机的活塞有处理顶环槽的。
在这里请教下：这种所谓的新技术是否真正能提高环和塞的密封性能？

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活塞环槽阳极氧化的目的本来就是提高环槽硬度，提高耐磨性的一种方法，另外一种方法就是镶耐磨镶圈。闪镀的目的是提高耐磨性，一般用于大负荷柴油机，
今后可能还会用于天然气发动机。

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我了解的是闪镀的镀层会更均匀，生产出来的零件断面形状更符合图纸。至于阳极氧化和耐磨没关系，是隔热的，降低活塞环热负荷。