有关废气涡轮增压器的一些问题

路边

（一）涡轮增压器的基本知识
涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。
涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将经空气滤清器滤清的空气加压后送入汽缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或是燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率或降低排放。涡轮增压器还可使发动机在高原上工作时获得功率补偿。
（二）使用和注意要点
发动机起动后不要立即加负荷开车，应怠速运转3~5分钟，以保证良好润滑。应注意怠速时间不宜过长，否则会造成涡轮增压器漏油。
停车后不应立即关掉发动机，应怠速运转3~5分钟，以使涡轮增压器的温度和转速逐步降下来，防止发生回热，结焦，轴承损坏等问题。
使用中应定期检查回油管，确保其畅通无阻。
应确保空滤器到压气急、压气机到发动机进气管、涡轮增压器与发动机排气管间等管路的紧固情况和密封性。否则会引起啸叫声及漏油。
长期停放的车辆，在起动前应对涡轮增压器进行预润滑。
（三）维修注意事项
必须在发动机冷下来后才能进行检查，检查中不能开动发动机，以免造成人员伤害。
安装和拆卸涡轮增压器时必须防止任何异物进入涡轮增压器或发动机的进、排系统内。
更换新涡轮增压器同时应更换进、出油口密封垫，更换机油和机油滤清器滤芯，清洁或更换空气滤清器滤芯。
为安装方便，对新的和替换的涡轮增压器，会故意不拧紧螺栓，可能会有个别螺栓松脱，装配时一定要注意。
（四）增压器主要间隙值的检查测量
增压器每运转1500h或车辆每运行5万km须检查增压器的间隙值,且须在下表规定的范围内:
间隙名称                                      极限间隙值
浮动轴承内外间隙值                            <0．079mm
转子的最大轴向串动量                          <0．14mm
压气机端径向间隙                  <0．56mm(GJ80A、GJg0B)  <0．46mm(GJ80C)
涡轮叶轮径向间隙                               <0．66mm
测量方法：
(1)检查轴承径向间隙
检查时，将百分表表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零，然后用两手掐住转子两端(涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母)，将轴向表头轻轻推去，此时表所指示的数据即为轴承的径向间隙值。如此间隙超过规定的极限间隙值，则应立即更换浮动轴承。
(2)转子轴向串动量的检查
转子轴向串动量的检查。测量时增压器的状态同上，将专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端面接触，再用手沿轴向推拉转子，即测得转子的最大轴向串动量。其值如超过表中规定极限值，应检查止推轴承。止推端面磨损情况严重的应更换。
(3)压气机端径向间隙的检查
将百分表座固定好，百分表表头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘，用手指触压锁紧螺母，则百分表的数值即为测得的压气机端径向间隙值。
(4)涡轮端径向间隙的检查
将百分表专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端的六方头接触，再用手指按压六方头，所测得的就是涡轮端的径向间隙值。
（五）常见故障判断
故障一：压气量不足
原因：⒈空滤器堵塞；⒉管路密封不严或堵塞（包括进、排气路）；⒊中冷器外部被油泥或杂物堵塞，冷却不良；⒋增压器中间壳积污或结焦。
根据经验：如果涡轮增压器转子转动灵活，两端叶轮无擦碰感觉，就说明涡轮增压器本身的状态良好。（针对盖瑞特涡轮增压器而言）
增压器涡轮轴如无径向间隙，则可能是增压器中间壳积污或结焦。
故障二：压气机侧油封漏油
原因：⒈空滤器太脏；⒉压气机进气管不畅通；⒊发动机排气管不畅通；⒋消声器或其后的排气管不畅通；⒌发动机排气管与气缸盖接合面漏气；⒍涡轮进口与发动机排气管的连接处漏气；⒎增压器回油管不畅通；⒏发动机曲轴箱呼吸器不畅通；⒐增压器中间壳积污或结焦；⒑发动机活塞环或缸套磨损窜气；⒒发动机内部问题（气门、活塞）；⒓压气机叶轮和/或扩压器叶片积污；⒔增压器损坏。
故障三：涡轮侧油封漏油
原因：同故障二原因中⒎⒏⒐⒑⒒⒓⒔
排除涡轮增压器故障要从简到繁逐步排除，不要贸然更换增压器，对更换下来的增压器要妥善保管，以便修旧。
以上为斯太尔发动机用增压器，其他车型可参考。

断肠人

径流式涡轮增压器结构图



轴流式涡轮增压器结构图

6551130

增压器和柴油机匹配，关键是避开喘振曲线

xinsui

轴流式的用在什么地方呀？不会是飞机上吧3