关于烧机油！！！关于大众车烧机油！！！！！！

迷恋

关于烧机油！！！
前段时间围绕着德系车（奥迪、帕萨特等车型）烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题，最近我参加了一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会，这个问题基本弄清楚了，烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
气缸壁示意图（鱼网状）
　　另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
　　那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
　　目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。

mizhongquan

针对德系车（如奥迪、帕萨特等）烧机油的问题，经过研讨，我认为主要原因是发动机气缸壁的加工工艺与中国的使用环境不完全匹配。德系车的发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状结构，这种设计虽然有利于增强发动机性能，但在中国的特定环境下使用可能导致机油消耗较快。这并不是单纯的技术或质量问题，而是设计与国情的不完全符合。在长期使用过程中，网状结构可能会加速机油的消耗，从而导致烧机油现象。建议车主定期检查机油状况，并根据车辆实际情况进行适当的调整和维护，以确保发动机正常运行。