驻车拉索的布置有多少种工作原理

matchman · 发表于 26-10-2010 10:08:09

驻车制动常用的是两后轮制动力的叠加或者是两后轮制动行程的叠加，前者的优点是行程较小，手柄上的力比较大；后者的优点是手柄力较小，但行程较大。有没有更好的布置形式？

kaoioon · 发表于 26-12-2010 20:26:56

本帖最后由 kaoioon 于 26-12-2010 20:29 编辑

专业技术回答：
LZ理论上不是做制动系统研发的吧，因为你的问题只单纯的涉及布置，以我的经验是做整车总布置的吧！楼主问的问题有点怪，这一点也反映了不是制动系统的工程师，呵呵，说驻车制动吧！
驻车制动从有史以来就是作用在后轮，很少有作用于ALL WHEEL 的，所以我们布置驻车制动的时候就只考虑布置后轴，驻车制动系统目前最广泛的是拉索式机械驻车系统，说白了，就是通过安装在驾驶员旁边的驻车操作机构通过软轴拉力将里传至后轮制动器产生制动力，无论如何后轴的制动力都将叠加，因为分在后左和后右，所以通过软轴的时候最终的行程是并联的传至手操纵机构，这个也就是行程的叠加也只是单边的行程因为是并联；就是说从手制动操作机构出来后一分为二，各自去左和右。布置就都是这一种了；另外现在随着电子技术的发展，越来越多的EPB了，就是电子驻车，通过集成在制动器上的电机通过行星齿轮驱动卡钳加紧制动盘，这个就不涉及手操作力和行程了！
希望对你的总布置有所帮助！O(∩_∩)O谢谢！

路人乙 · 发表于 29-12-2010 16:49:10

就是说手刹控的是两个后轮吧

carcaryan · 发表于 29-12-2010 19:20:28

回复二楼，做车型方案设计时，布置拉索，有没有遇到与排气管抢空间的状况，针对电动车，地板较低，或者地板下面就是电池包，拉索根本没法布置，我想楼主所说与这种状况有共通之处，至于EPB，你还是多了解一点吧，有拉索式EPB，也有集成卡钳式的，行程问题是不容忽视的。

matchman · 发表于 4-1-2011 11:27:45

在布置形式上除两轮驻车力的叠加还有两轮驻车行程的叠加我想知道还有什么更好的形式

w380858409 · 发表于 26-5-2011 22:26:18

回复 matchman 的帖子

楼主说的行程叠加应该是单拉索式，力叠加的为双拉索。

akulaqiang · 发表于 27-5-2011 11:59:15

请问单拉索是将两个刹车执行机构串联布置吗?这样有啥好处?会不会导致一边刹住了而另一边没反应?
反正我所接触到的都是并联布置的

liuzhzpcry · 发表于 30-5-2011 11:29:02

机械结构的，应该这两种居多。

chassis2002 · 发表于 30-5-2011 21:02:38

单拉索和双拉索的都有，其实无论怎么改变形式，你的力*行程是一定的，应该根据整车不知选取适当的形式。别的形式暂时还没有见过。

zws234 · 发表于 10-4-2014 22:31:50

chassis2002 发表于 30-5-2011 21:02
单拉索和双拉索的都有，其实无论怎么改变形式，你的力*行程是一定的，应该根据整车不知选取适当的形式。别的 ...

能否用图片详细说一下单拉索结构，驻车系统困惑中

水饺爱吃肉 · 发表于 4-5-2015 13:49:36

单拉索是力小行程长；双拉索是力大行程小。

zxliuke · 发表于 5-5-2015 16:45:44

w380858409 发表于 26-5-2011 22:26
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单拉锁和双拉锁有什么区别啦

那年花开 · 发表于 13-5-2015 13:48:34

可以去看一下海拉克斯就是单拉索行程叠加的

lsw900822 · 发表于 11-5-2017 00:29:31

不太懂，来学习一下！

20517d · 发表于 16-5-2017 13:26:08

这个很好回答的，其实就是杠杆原理嘛！达到满足要求的两后轮驻车状态，两后轮驻车的力乘以行程是一定的，分配到手柄或者拉锁上，二者只能取其一。

[制动] 驻车拉索的布置有多少种工作原理

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